2015 Toyota Prius C i-Tech parte por nguyenlan lam

Temos deixado um pouco desapontados com o Toyota Prius C quando última testei em setembro.

Nosso principal crítica É menor e mais vendido híbrido da marca japonesa é o seu dedicado muito caro e tem um interior, dirigindo meio frágil, Toyota Thanh Xuan Top 1 negociante de Toyota Vietnam um Vietnamita extremo carro, um motor áspero e ruidoso, e um powertrain híbrido que é apenas um pouco mais de combustível econômico adversários gasolina nhat.Tin bem, então, a Toyota acaba de lançar uma versão atualizada Atualização para abordar algumas das nossas preocupações

preço de ambas as variantes, o modelo de crachá menos Prius C e maior importação-i-Tech, que é abaixo de $ 1,000 cada um. - Agora $ 22,990 e $ 25,990, respectivamente acrescido sobre os custos da estrada. (Muito do corte pode ser atribuída ao acordo de livre comércio com o Japão, a Austrália, a economia a partir do qual a Toyota manteve a entrada até o aparecimento da atualização do modelo.) Uma pequena surpresa No entanto, quase não há dispositivos adicionais à lista de uma das duas variantes, embora ambos são carros da cidade foram equipados. Vietnamita

A versão base vem de série com faróis de nevoeiro, entrada sem chave e botão de pressão de arranque, cruise control, controle de temperatura e um ecrã táctil a cores de 6,1 polegadas com reverso-visualização da câmera, controles voz, porta USB e conectividade Bluetooth com o dispositivo de streaming de áudio.

Por US $ 3000, i-Tech adiciona 15 polegadas liga rodas, faróis de LED, maior spoiler traseiro, vidro, upgrades de assentos e de navegação por satélite com atualizações de tráfego ao vivo tiep.Nhung alteração foi feita tangível eficaz no design e refinamento do car. Frente e criar ajuste traseiro penteado fornece refrescante de boas-vindas do lado de fora, enquanto os benefícios de cabine da introdução de produtos plásticos escuros (substituindo as etiquetas brancas do modelo antigo), cor de piano elementos decorativos preto, Toyota Thang Long genuíno revendedor autorizado em Hanoi

e um painel de toque suave através do painel i-Tech.

É um passo na direcção certa, embora a cabine do Toyota Prius C nosso i-Tech ainda sinto barato para o seu preço de US $ 26K, com muitos plásticos mistos e frágil, um drop-in touchscreen informação da aplicação e sistema de entretenimento é como uma unidade de venda e não pode ser lido quando o sol brilha sobre ele, não repetir um toque para o índice, e um material de borracha que assento é suor e pegajoso no condições quentes e úmidos (embora, pelo menos, parece bem e é resistente a derrames e sujeira).

Felizmente, o modelo atualizado habilmente embalado com mais espaço de armazenamento na frente e um porta-luvas de profundidade, embora o espaço do banco traseiro está apertado para os passageiros altas mais. A bota de 260 litros é apenas abaixo da média para a sua classe, mas tem um baixo lábio de carga que faz a pilha de sacos de compras com facilidade e também tem um sobressalente liga de tamanho completo sob o seu chão.

Existe um efeito muito maior na alterações subtis estão sob a pele. Toyota disse que o ajuste de suspensão e chassis para 2015 Prius C é projetado para melhorar o conforto do passeio e proporciona uma sensação de direção mais linear, entre outras coisas.

Uma rodada patchiest em torno de alguns estrada a oeste de Sydney nos subúrbios de Annandale e Glebe mostrou os engenheiros tiveram algumas pequenas vitórias na idade-alvo. Enquanto seu antecessor foi colisões vial mais graves e redução grande e pesado no buraco, o modelo atualizado tem uma borda mais suave e se sentir mais controlada. Ele

menos nervoso sobre estradas irregulares e das ondas, embora ainda está longe de ser resolvido do que o líder dinâmica em sala de aula (Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta), e pratos fora um monte de barulho em menos de superfícies de estrada perfeitos e em velocidades mais altas.

O motorista beneficia a maioria do upgrade, mais consistente se sentir importante e significativa pouco vago em torno de straight antes, aumenta a sensação de conexão entre suas entradas e a resposta dos freios xe.He um sentimento inicial grabby, apesar de não sentir mais progressiva e menos madeira do que alguns híbridos com sistema de regeneração semelhante.

Prius C não irá capturar a imaginação dos condutores interessados, mas agora ele tem melhorado comportamento em estrada que fazer lo menos ofensivo para mudanças de emprego ngay.Khong para drivetrain híbrido Prius C, o que significa grande e rude motor mencionado anteriormente ainda.

Origins ruído de um 54kW /111Nm motor a gasolina de 1.5 litros Atkinson-ciclo de quatro cilindros, mas a equipe com um motor elétrico 45kW /169Nm e uma bateria de níquel-metal-hidreto. O carro do trio é enviada para as rodas dianteiras através de uma caixa de velocidades controlador eletrônico continuamente variável (CVT).

Engine é o maior voz e aceleração dura, quando era alimentado por motor elétrico para entregar forte hon.Flipside desempenho, no entanto, é o silêncio do Prius C no take-off, a velocidade inferior a 40 km /h, o oposto, quando ele é executado modo puramente elétrico drogas para dois quilômetros se a bateria está carregada o suficiente. No modo EV emite chifre elétrico e gemidos abafados apenas, enquanto transição para o apoio modo de motor é perfeita.

Com torque do motor elétrico disponível imediatamente, o Prius C é fora da linha de bem, e com um 74kW combinado na torneira, pode comparar a possibilidade de ultrapassar o carro de cidade rival - se CVT foi lento para responder à primeira velocidade quando você estiver em movimento.

Nenhuma alteração combinado figura de consumo de combustível de 3,9 ciclos Prius C litros por 100 km. Ele ainda é o melhor na sua classe, mesmo que muitos dos opositores de gasolina conseguiu reduzir a diferença consideravelmente desde o primeiro híbrido Toyota bebê feito há três anos, com preços significativamente mais barato que o Clio, Fiesta, Polo e Peugeot 208 todos consomem menos de 5.0L /100km.

Nós calculamos a média 4.8L /100km durante a nossa semana com o Prius C, que inclui uma mistura de quilómetros urbanos e rodoviários Expressway. Você pode fazer muito melhor do que se você dirigir com um pé direito mais leve, e é o tipo de pessoa que receber um chute de fora da quebrando recordes no computador função viagem Eco (sem pecado vergonha), tipo 100 a assiná-lo fora de sua capacidade de conduzir poupança. Para aqueles que jogam junto em casa, eu consegui uma melhor pontuação pessoal Eco 97 eo consumo médio de 3.3L /100km em um oito quilômetros a pé para o trabalho nos semáforos.

Se o tempo economizando dinheiro de combustível é uma prioridade, as chances são de baixos custos operacionais Prius C também irá apelar. O programa serve o preço limite de US $ 140 para a Toyota tem seis primeiro serviço, concluído durante o período /10,000km seis meses, o que significa que você não terá que pagar mais de $ 840 no prazo de três anos cabeça /60.000 km . Primeiro

2015 Toyota Prius C é melhor do que o original em muitos aspectos: o seu conforto de condução, experiência de condução, denominando fora e Toyota My Dinh - Geral No.1 sênior da Toyota

presentes interiores foram dando passos para a frente são necessários, enquanto os preços caíram $ 1.000 também são bem vindos.

Sim alguns carros cidade significativamente mais baratas, mais práticos e mais dinâmicos do que capaz no mercado, incluindo os gostos do Volkswagen Polo eo Renault Clio que tem um bom equilíbrio de todas essas pessoas. Mas se você der o verde não é apenas uma cor, mas um modo de vida, o Prius C é atraente do que nunca. Vietnamita