Mercedes-AMG GT notável por nguyenlan Nguyen lam

Quando Mercedes-AMG GT foi impulsionado no palco por ninguém menos que Nico Rosberg no lançamento global do carro fora AMG Affalterbach em HQ, Alemanha, a mensagem foi alta e clara: Vai ser um carro esportivo sério. No caso da unidade global, realizada em muito difícil Laguna Seca, na Califórnia, descobrimos exatamente como grave. Vietnamita

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Enquanto representantes do (recentemente renomeado) Mercedes-AMG é detesta para dizer GT é um projeto SLS recentemente descontinuado, o consenso geral é um carro novo e exclusivo Colmatar o fosso era criado pela partida do carro velho. A maior diferença entre SLS e GT? Não feito, mas o preço.

SLS é um carro extremamente caro, a versão 2014 do cupê de 'base' a partir de um escalonamento $ 468,320. Se a versão original da Mercedes-AMG GT confirmado para a Austrália, ele não vai chegar até 2016, e deverá custar cerca de US $ 228K menos. Certamente, que ainda vai levar uma grande pilha de dinheiro para comprar o mais recente supercarro AMG, mas quando você considera o desempenho relativo dos dois, o novo carro apareceu de repente para oferecer grande valor.

Vamos olhar para o hardware.

SLS AMG é equipado com motor V8 de 6.2 litros (que Benz chamado 6.3) para o desenvolvimento entre 635-650Nm 420-464kW e, dependendo versão. O mais rápido da aceleração repetido 0-100 km /h em 3,3 segundos e tem uma velocidade máxima de relatórios 328 kmh.

O AMG 4.0 litros V8 Twin GT -turbo reforço significa, de acordo com a Mercedes, o primeiro motor de carro esporte com turbocompressor montada no interior dos bancos de cilindro, um projeto chamado "V dentro quente". Este arranjo, também utilizado pela BMW para alguns dos seus motores (incluindo o M5 /M6), permitindo uma melhor resposta do acelerador e um design mais compacto global. Vietnamita

Na primeira, haverá duas versões diferentes dos novos carros chegam agentes em todo o mundo, GT e GT S (maior versão de desempenho mais tarde veio primeiro), ambos apoiados pelo mesmo motor, mas com vários graus de aumento. Em GT guarnição, o V8 irá desenvolver 340kW /600 nm, enquanto GT S vai produzir 375kW /650nm. CEO da Mercedes-AMG Tobias Moers, participaram do evento a unidade, falou com um preto final da série oficial confirmou uma versão de corrida GT3.

O AMG GT não é parece ser um jogo para SLS no desempenho bruto - pelo menos não ainda. GT S, a versão de teste, há uma declaração 0-100 km /h em 3,8 segundos e uma velocidade máxima de 310 kmh. Por outro lado, o novo motor twin-turbo contribui para economia de combustível de GT surpreendentemente - avaliação do 9.3L estimado /100km combinado vai fazer a versão da classe base do crescimento do segmento supercar. Vietnamita

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outra diferença principal entre a SLS e, claro, a versão cupê GT dos antigos recursos portas "Gullwing". Todo o conceito por trás do GT é que ele deve ser um carro esportivo mais próximo e acessível; portas de gullwing particularmente difícil, especialmente quando você está tentando criar um centro de gravidade baixo possível.

Na pista, a verdadeira essência da Mercedes-AMG GT S Rápido logo se revelou. Primeiro, é muito mais um supercarro, embora o apelido GT; Moers observou que o nome do carro é apenas um nome - não pretende indicar que o carro é um Gran Turismo. (Para nossa mente, se um sprint carro a 100 km /h em menos de quatro segundos, ele também bombardeados cada GT lá fora.)

O carro é certamente rápida . Ele faz (ainda) não ridiculamente rápido quanto a versão hardcore do SLS. Não era assustador rápido quanto SLR, ele não é mais rápido do que o SLS é, mas menos controle. Pensamos AMG GT S tem a sensação não blindingly rápido exatamente por esta razão - é fácil de controlar, no limite, tão fácil de gerenciar, de forma previsível Vietnamita O dia começou sob um céu cinzento e alguma chuva apareceu no ponto da pista assustadoramente rápido. Apesar deste fato, o motorista com a velocidade AMG Driving Academy, Jan Seyffarth corridas de GT bem sucedida, a proposta começou na cena no esporte extremo dos drivers instalados escolher quatro ... antes rampa modo Track, o que reduz o nível de participação suporte de driver

(Nota:. Para a unidade encharcada de chuva ao sul de San Francisco para acompanhar, nós temos dado o padrão GT S. Uma vez na pista, nós dirigimos a versão GT S estilo mais robusto 1, a versão de estréia, tendo, entre outras coisas, um divisor dianteiro diferente , um spoiler traseiro fixo, um telhado de fibra de carbono e 10 raios de liga leve.)

Tudo sobre Mercedes-AMG GT S se comporta como faria em um carro esporte apropriado. Entrada no volante é fabricado diretamente, resposta linear. Transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, acionado por patilhas de comando, ser afiada e rápida. O baixo centro de gravidade e avançadas aerodinâmica no carro - em combinação com Michelin Pilot Sport Cup - produzem curvas mamutes capacidade

um recurso nesta versão do carro, o. bloqueio do diferencial traseiro com comando electrónico, ajuda características de manipulação produto realmente interessante. Normalmente um carro potente antes da unidade motor /da roda posterior pode produzir algumas substâncias indesejáveis ​​nos limitada - subviragem canto de entrada, sobreviragem atirar, atirar, todo o jogo de tiro. GT S mostrar nenhuma fraqueza

algum dos cantos em Laguna Seca provavelmente incutiu medo genuíno de visitantes de primeira viagem para o temporizador do circuito (como eu) -. Canto que requer um elevado grau de precisão e uma grande quantidade de velocidade para gerar um rodada decente. Mas AMG é o cúmplice perfeito - o tipo de carro que é tão composto que mesmo os novos drivers será capaz de abastecer junto a um ritmo consideravelmente. Digite um canto com muita velocidade? Sem problemas. Basta fazer o seu melhor para chegar ao topo e GT S vai deslizar em torno de curvas em uma tração facilmente gerenciado.

Em um ponto, tivemos uma oscilação-ga full-speed sair de um canto que poderá deteriorar em outros carros esportivos. Na Mercedes, bastou um pequeno ajuste na roda eo filme acabou. Vietnamita

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Vietnamita

No final da sessão

trilha do dia, tivemos a oportunidade de conversar com Bernd Schneider, que dirigiu com velocidade diferente no dia, um campeão cinco DTM tempo para Mercedes AMG embaixador da marca e uma divisão. Dois dias cheios de acção em pista, disse ele, e nenhum dos carros necessita de qualquer reabastecimento serviço externo - sem precisar de novos travões ou nos pneus novos. O carro se comporta como um carro de corrida, acrescentou, o equilíbrio inerente em fazer todos os quatro pneus se desgastam de forma uniforme em vez de queimar através de apenas parte da frente ou de gado. Para

os líderes, isso não é comum nas provas de pista. Vimos freio desvanece-se dentro de duas rodadas em alguns carros. Outros carros precisam de pneus novos a cada meia dia. E equipamentos especiais, tais como arrefecimento único equipamento extra para se certificar de que o carro dura um dia, mas não muito quente e pausa. Há poucos carros capazes de este nível de velocidade e confiabilidade.

Quando se trata de crítica, há muito pouco. O carro de San Francisco em vias públicas revelou que a suspensão no GT S é uma empresa pouco para o uso diário (mesmo em Comfort) e bancos desportivos poderia estar a ter mais apoio em a estrada esburacada. Quando me propus minhas descobertas a um dos representantes da AMG, ele disparou de volta uma pergunta. "Você pode pensar de um carro esportivo de hardcore neste campeonato tem uma suspensão macia definir mais?" Bem, na verdade, não. A Jaguar F-Type é uma empresa, tais como Aston Martin Vantage e Porsche 911 Vietnamita