2015 Ford Transit por que você não escolhê-lo por nguyenlan lam

Ainda estamos um pouco nostálgico sobre Econoline caminhão afastado até que você vá diretamente a partir da primeira unidade em Kansas City Transit para transporte para o aeroporto E-350 é um deles. Suba pelas portas duplas minúsculos Ford Transit Vietnamita e bateu a cabeça no aberto, agache todo o caminho para o seu lugar, em seguida, desfrutar de uma hora, chocalho fácil Equipamento, fraqueza, passeio extrema no feixe de cadeiras duro, enquanto lutando para ver para fora da janela é baixa. Esta é uma experiência de quase todos os viajantes visitar. Em comparação, a passagem, nós só queria passar dois dias com cada bit é melhor em quatro décadas eles precisam ter. É inegavelmente melhor como Transit é, de qualquer forma única. Carga no piso são mal maior do que os joelhos. Há uma grande porta, e bateu a cabeça em uma abertura de porta é quase impossível. Levante-se todo o caminho se você estiver com menos de seis pés, seis polegadas - não mais de metade encolhendo até o altar. Na verdade, existem janelas são projetados para olhar para fora. O passeio é manteiga suave, sem vibrações em expansão das restrições placa de metal e nenhum rangido. As conversações podem ser realizadas em um nível normal e não gritando no rugido de um V8 antiga. Os assentos são confortáveis. AC estava frio. Existem suportes para copos.

suficiente língua anedotas, o que em um Transit? Estamos falando de um unibody van muito fullsized incluindo a história de 49 anos em Ye Olde Europa. Esta mais recente iteração é parte da iniciativa "One Ford", portanto, é concebido como uma oferta global a partir do get-go, evitando a construção do corpo-em-frame E-Series tem sido usada usar desde 1975. Em vez disso, a Transit escada quadro integrado em um hardware construído quadro geral feita de alta resistência em aço laminadas a frio e boro. A suspensão é um MacPherson simples, mas também ajustar a matriz na frente com um eixo sólido e folha mola traseira.

Tal como acontece com a F-Series é construído nas cores brilhantes Kansas City Planta de Assembléia brilhantemente juntos, trânsito oferece um número incrível de variações. Programa de Gestão de Trânsito assistente Milton Wong confirmou mais de um milhão combinado - Ford não testou-lo formalmente. Basta dizer que, se você quiser ter um Ford Transit Vietnamita (ou mil deles), você pode selecioná-lo /los corretamente determinar o ajuste especificação melhor para suas necessidades. Misturar e combinar entre o comprimento de 129,9 polegadas e distância entre eixos 147,6 polegadas de comprimento de três, três alturas de tejadilho (83,6, 100,8 e 110,1 polegadas), carga ou configurações de passageiros ou de chassis e cabine, o pacote técnico (MyFord Touch, serviços de gestão de frotas do chefe de grupo, etc.), serviços de emergência pacote prep, pacote padrão RV, comerciais ligeiros, serviços médios serviço, pesado dever eixo traseiro e rodas duplas, cores diferentes e alguns outros fatores.

Vietnamita termo "tamanho real" não é realmente fazendo . Gestão de Trânsito Vietnamita Em seguida, adicione em três opções de motores a gás: A ferramenta básica é a mesma de um 3,7-litros V6 agora oferecido no F-150, e apresenta uma potência de 275 óculos e 260 lb-ft. É também o motor de fornecer um duro opção de assento de válvulas, sensores e programação necessárias para aftermarket conversões de CNG. O 3.5-litro hot rod opcional é o twin-turbo EcoBoost V6 com 320 cavalos de potência e 400 lb-ft.

A opção final motor é um norte-sul dos EUA recém- o 3.2-litro inline-cinco turbo-diesel emprestado do recolhimento da guarda florestal global (que é irritante un-Global para a América do Norte) faz 185 cavalos de potência e 350 lb-ft de torque. Ele será executado em B20 e possui uma forma mudança turbo e velas leves que permitem rápida começar para baixo a -10 graus Fahrenheit. Eles trabalham lá, é claro, não apenas uma "rápida". Esse tipo de um bruto também, fornecendo 90 por cento de torque de partida a 1.500 rpm de pico. Apesar de não arrastar piloto de EcoBoost é, certamente ele iria puxar algumas coisas. 3.2 deverá tornar-se opção eficiente e confiável de longo prazo combustível nobre, e que seria melhor considerá-lo como o mais caro. Todos os três motores são acoplados com um SelectShift automática de seis velocidades que podem ser transferidos com a mão, mas quem estamos enganando aqui

Se você é proprietário de um negócio em funcionamento dois Ford Transit vietnamita, estes podem ser substituídos por um Transit Vietnamita termo "tamanho real" realmente não fazer justiça Transit.. Para a configuração mais básica, a curta distância entre eixos, baixo modelo de telhado, é realmente apenas um pouco maior do que Econoline ir. No entanto, a distância entre eixos máximo, altura máxima telhado, a versão comprimento total máximo, com eixo traseiro duplamente optamos por considerar - "Jumbo", como é chamado - é o tamanho da um pequeno armazém. O serviço completo loja de moto com pouco espaço. Vangloria-se de tons de caixa de válvulas Grumman nesta configuração. Para efeito de comparação, do que as maiores usinas disponíveis E-Series, este maxi-Transit dispõe de um volume interior de mais de 75 por cento impressionante, com um total de 486 pés cúbicos. Roll-lo em torno de sua cabeça olhar. É um cubo de oito-pé perto de um dos lados. Se você é proprietário de uma empresa a execução de duas Econolines, estes podem ser substituídos por um Transit

generosos volumes Chegar lá é extremamente fácil - portas de celeiro casal balançando no. após a expansão, até 270 graus, com a duração de permanência magnética, e a porta de correr no lado é maior do que 50 por cento em comparação com a abertura do maior da série E. Ambas as portas aceitará uma palete completamente carregado. Tonelagem total para o nosso Jumbo chega a até £ 350 dually mega- 4650. Só Sprinter possui melhor carga útil 5485. Arraste £ não é ruim, quer, no caso de necessitar de transportar mais coisas. Preço máximo não é puxado para a estratosfera caminhões leves representaram bobo, mas é consistente com a Sprinter avaliação £ 7500 - aproximadamente o peso de um reboque, uma peças de carros de corrida e acessórios para ir com velocidade guardar o seu telefone móvel.

Vietnamita Não é bem um esporte, mas é bem menos do que o "pesado", uma vez que esperamos <. br> A Transit fazer todas as coisas homem atlético trabalhando muito bem, mas a coisa toda é projetado de tal forma que é fácil de conduzir e incrível ao vivo com. Se você estiver familiarizado com o Fiesta, Focus e F-150, você receberá um pouco dentro de Trânsito. Os assentos são, basicamente, escolher o F-Series e proporciona conforto durante todo o dia; volante, sinal de volta e limpador corpo pode a partir de qualquer veículo Ford, eo traço é um amontoado de Fiesta e F-150. MyFord Touch A tela /informação senta-se para o alto com botões estilizados abaixo, enquanto o shifter é montado no painel à direita do volante e ter um grande espaço no centro de controle pode ser spec'd com uma combinação de dois ou três USB porto de carregamento, aux-in, chave de alimentação auxiliar, dois porta de alimentação de 12 volts, controlador de freio de reboque, três suportes para copos e sete lordes-salto. Em qualquer modelo com mais teto baixo, com uma plataforma de armazenamento em contrário visto no Connect Transit (um carro, temos uma suspeita sly pode caber dentro do Jumbo Transit com um pouco persuasão). Há um pouco de fuga à direita do volante que é perfeito para stashing telefone. Travão de mão montado no chão perto você pode obter um opcional de 110 volts plug-correndo de um inversor. Há aviso de saída da faixa, sensores de chuva automático, faróis automáticos são uma opção, e talvez a coisa mais excitante, Ford Transit Vietnamita detectará um mau condutor sono usando a câmera frontal para ver a localização do veículo na pista, compará-lo com curvas ao longo do tempo. Comece aceno e ele vai vibrar rodas.

Ford estabeleceu uma "cidade área de demonstração de baixa velocidade", em um estacionamento vazio. Aos nossos olhos, o que se propôs a ser um curso de autocross para empurrar o caminhão de meia carregado aos seus limites. A distância entre eixos curta Transit 3.7L está equipado com o mais ágil e diesel parecem divertidos programas de TV controle limitado mais estável, mas é definitivamente o EcoBoost mais rápido. Não devemos chamar a direção hidráulica "correta", mas as rodas fornecer feedback contínuo, e colocar o pneu dianteiro exatamente onde você quer que eles é fácil. No limite de aderência, o trânsito é tratado inteiramente previsível quando funcionando em velocidades muito rápido. O e-babá exatamente como digitada quando você fez algo estúpido e aplicar a quantidade certa ajustado. Magra certeza é uma coisa, mas estávamos esperando muito, muito mais. Raio de giro é apertado estranho por um longo máquina tal - Jumbo gerenciar facilmente uma volta de três pontos em uma estrada de duas pistas, e nunca terá que se preocupar com um canto. Freios são dimensionadas para parar em algum lugar em torno de £ 15.000, para que danado resistente. Ousamos dizer que para uma montanha de um carro, este Ford ostenta quase? Não muito esportivo, mas muito aquém do "pesado", uma vez que esperamos.

O Ford Transit Vietnamita bem como para que a dor nossa nostalgia pela morte de Econoline foi incluído no . o resto

Ao estabelecer a auto-estrada e em torno da cidade mais realista, Transit era um cachorrinho. É notável como tranqüila esta válvula. Não há quase nenhum ruído do vento em qualquer velocidade e raquete que muitas vezes vem com interior nu é ausência misericordioso. Selante aroeira crédito colocar para baixo entre as vigas de aço estruturais e placas com manchas de ruído que foram presos nos lugares necessários. Durante uma chuva, podíamos ouvir tamborilar sobre as gotas de telhado, uma realidade que diz muito sobre como tranqüila o resto desta válvula. Ele é facilmente capaz de fundir-se com o tráfego rodoviário de mercadorias, passando foi fácil, e muito grande, de duas partes da asa espelho significa que você pode muito bem ver o que está acontecendo para trás e para os lados

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Visibilidade para a frente é excelente, embora não janela de layout mercadoria apoiamos meios para ser extremamente difícil, mesmo com uma câmera retrovisor. Basicamente, você está dirigindo para trás ao olhar para baixo de um túnel, embora isso não quer dizer que ele é diferente de outros carros. Parece bobo, mas entrou e altura do assento é um dos melhores aspectos da Transit. Esta é uma combinação de um passo generoso, altura low-ish pés, coloque facilmente, e uma minivan hip-point no sentido de que para um motorista para saltar dentro e fora do carro durante todo o dia, ir ser muito menos fadiga. Para efeito de comparação, o Sprinter real exigem equipamento de escalada para chegar a posições de liderança. Apenas fraqueza da sala de controle de trânsito está perto distância entre o assento eo console central do motorista. Tamanho botas-eleven Nossa Red Wing foram realizadas a cada vez que tentou passar diretamente para a área de carga.

Foi sempre assumiu final, Ford Transit Vietnamita será construído imediatamente após a morte térmica do universo. It ainda pode acontecer a partir de Ford vai continuar a construir a versão de chassis cabina pesa, pelo menos até o final desta década. Com isso dito, o trânsito é tão bom que a nossa dor de nostalgia pela morte de Econoline foi colocado para descansar. Entre a última colheita de Eurovans, Transit apresenta a melhor combinação de conforto capacidade criatura, funcionalidades pensadas, tecnologia e opções de motorização. Além disso, basta pensar sobre o quão grande as pinturas murais pode ser retocadas. Vietnamita