Toyota Thang Long marcas de automóveis mais prestigiada nguyenlan por Nguyen lam

Agora em sua 20 anos no mercado australiano, a Toyota Landcruiser Prado continua a ser um veículo extremamente importante para a marca mais vendida deste mercado.

O Prado, como sabemos, era um dos favoritos dos fiéis Toyota em duas décadas é vendido (na verdade, ele foi primeiro-vendendo SUV no mercado, . parada completa, desde o lançamento em 1997), apesar de ser cada vez mais lento com envelhecimento motor Vietnamita

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Essa realidade mudou com este novo Prado 2016 embora. As coisas podem parecer muito a mesma aparência, mas há um novo motor diesel de boas-vindas que é um significativo passo em frente, especialmente para filtragem de ruído. Há também, finalmente, uma transmissão automática de seis velocidades o novo nível. Vietnamita

opções V6 motor a gasolina, o que representa uma pequena percentagem das vendas (menos de dois por cento no ano até à data), também foi beliscado um pouco. No entanto, devido a limitações de tempo do lançamento local desta semana, nós não ter uma oportunidade de verificá-lo.

Embora menor, o motor diesel faz nova potência e torque, enquanto usando menos combustível que os navios mais antigos. O novo motor pesa motor 2755cc que o antigo 130kW e 450Nm 2982cc e criação (instruções são menos torque, avaliado em 420 nm). Foi um aumento de 2,4 e 9,7 por cento, respectivamente, em comparação com o modelo antigo.

ADR consumo de combustível combinado é 7.9L /100km com a transmissão manual e 8.0L /100km com a transmissão automática . Esta é uma melhoria de 10,2 por cento face ao modelo de partida.

Você pode ler os nossos preços e especificação análise 2.016 Toyota Prado aqui.

No arranque, dirigindo CarAdvice Prado GXL (a partir de $ 59,990, mais on-road custo) com instruções, um Prado VX (a partir de $ 73.990) para automóveis, e um Prado Kakadu (a partir de $ 84.490 ) com automático, para recolher uma seção transversal da camada de modelo.

A grande novidade para 2016 Prado grande parte graças ao novo motor diesel é a melhoria bastante significativa no cristal saúde e tranqüilidade, um fator externo em marcha lenta e dentro da cabine a qualquer velocidade. Enquanto o primeiro é um bona fide Prado duro como pregos laborioso que provou o seu valor ao longo dos anos, não há dúvida de que o motor é muito semelhante ao caminhão. Mesmo em marcha lenta, isso soa como um mini Kenworth, muito menos quando você enterra o acelerador e pediu-lhe para trabalhar um pouco mais. Há pouco em termos de sofisticação sob o capô Vietnamita

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É a falta de refinamento e boas maneiras saiu pela janela com esta nova Prado. No lançamento, há quase nenhuma vibração e enquanto residente em marcha lenta, o motor turbo de quatro pot dificilmente doar que é um diesel. Na estrada, você quase pode enganar passageiros em acreditar que você está dirigindo um motor a gás que é delicada natureza do petroleiro no local de trabalho. Mesmo quando você chutar para roll-on passe, nenhum desconforto rugido, fazendo barulho ou até mesmo qualquer turbo assobiando partir.

Nós estamos fora da cidade ao volante do marcas GXL e encontrar a caixa de velocidades é fácil e suave de operar. Pedal da embreagem não se sente perfeito, com uma sensação um pouco pesado, mas precisa de algum bom em si era suficiente para este segmento para manter os compradores feliz. A 50 quilômetros de execução ao longo da rodovia para a instalação off-road testando nossa ilustração fácil, a qualidade das engrenagens galope quinta e sexta sobrecarregado.

No entanto, chegamos ponto de inflexão em alguns anos atrás, onde auto tornou-se uma forma mais inteligente manuais escolha para SUVs e agora, com uma cópia de segurança do motor diesel mais moderno de seis velocidades, mas mesmo adequado, mesmo em um carro como Prado. Mover para cima ou para baixo através dos rácios resultados não são perdidos impulso ou estática. Você poderia argumentar que uma percentagem mais elevada é melhor do que menos, mas com dois sobrecarregado equipamento adequado, seis fazer o trabalho muito bem.

O passeio, especialmente, é confortável Prado volta e absorver caldeirões dobras e facilmente desconsiderado. Ainda chafurda um pouco mais difícil quando empurrado para um canto, mas, pessoalmente, eu amo meu SUV é menos sobre o tratamento radical e mais sobre conforto e absorção de colisão. Vietnamita

elemento que entra em jogo a mais tempo você gasta off-road também, mas com a rede viária urbana é a nossa forma como ele é, ele pode ser um fator em estradas fechadas. Prado teve sempre um dos grande classe SUV passeios cushiest e continua a ser o caso.

Quando chegamos base de off-road, temos de resolver um circuito realmente desafiador meia hora por trás do modo de roda de graus VX. Um loop é executado como um motorista e um passageiro como um meio de chegarmos a avaliar as Prado off-road costeletas mais abrangente

. Existem vários fatores para impressionar rapidamente em coisas empoeiradas. As melhorias no caminho do novo interruptor do motor diesel de pesado, de baixa faixa de trabalho off-road e nada desagradável sobre o novo motor ainda não importa o quão duro o terreno. A entrega de potência e torque, no prazo de alto ou baixo, é adequado para terreno difícil e sua entrada é conduzido, traduzir bem para dirigir em todas as quatro rodas. Sobre o assunto de torque, até 80 por cento do máximo de saída disponíveis está disponível apenas fora ocioso em 1200rpm, algo que você vai apreciar em praticamente qualquer ambiente de condução.

gama baixa é um sistema adequado de profundidade, com os primeiros dispositivos de cair ainda mais baixo do que o modelo de partida. Mova a alavanca automaticamente através do 'Sport' de 'Drive', bloqueá-lo para dentro do bolo em primeiro lugar, e você pode rastrear com segurança para baixo declive íngreme sem recolher velocidade indesejada. A maneira em que a transmissão detém automaticamente engrenagens também é impressionante. Faz adequada off-road mais fácil do que poderia ser, e novamente fez um prego no caixão da caixa de argumento marca off-road.

Prado tem uma abordagem impressionante, partida e aceleração, bem como de viagens através da grande roda. Sulcos profundos e furos wombats não perturbar o equilíbrio do carro como você reunir informações o seu caminho. Nós colocamos os pneus para 20 psi de pressão apenas para ser seguro. Há um sentido de mimos de conforto para tudo Prado ainda. É também fácil de negociar através de 400 milímetros de profundidade de água. Não há praticamente uma rotação do pneu em torno de todo o curso é suavemente Prado transferir seu poder para o chão.

O VX e Kakadu tem sido um sistema de suspensão chamado Sistema de Suspensão Kinetic Dinâmico (KDSS) para melhorar a roda ir lá swaybars desligado .. O efeito recíproco KDSS de melhorar o comportamento em estrada do GX e GXL pelo endurecimento reações swaybar (mas ainda é extremamente excitante conforto e ajuste embora).

nossa viagem de volta para a base às rodas traseiras de Kakadu gama de primeira classe. Enquanto nós terá de fazer a chamada final, quando tínhamos um modelo de classe poucos através das CarAdvice garagem, parece sabemos que mid-spec VX é o ponto doce no interior . Enquanto Prado Kakadu oferece tudo disponível com, você poderia argumentar que o comprador inteligente vai economizar um pouco de dinheiro e ir para VX.

Uma decisão que acho estranho é a falta de um bloqueio do diferencial traseiro opcional com qualquer modelo. A outra chave é o padrão dos álbuns variedade de toppings sob Kakadu, mas não disponível até mesmo como um despesas com opções durante o resto da gama. Alguns compradores estarão mais propensos a bater em torno de off-road em um modelos de classe mais baratos, que opção não está disponível não significa totalmente.

Sete lugares é perfeito Prado Família SUV? Provavelmente não, mas que qualquer carro perfeito? A terceira fila dobram apartamento no chão, o roubo de algum espaço de bagagem e altura do piso levantado um pouco. No entanto, a terceira linha vai conter grande para pagar um tal montante.

Prado não está na vanguarda da tecnologia ou é a tela e os controles sem sentado na vanguarda de que está atualmente disponível. Alguns podem reclamar sobre a manipulação em alta velocidade ou realizando inteiramente de diesel também. No flipside argumento que a maioria dos proprietários de SUV como a forma como a sua Prado absorvente piores superfícies de estrada com facilidade. Vá com tudo o que disse, embora o Prado era realmente capaz de, confortável e amigável, e sutil do que jamais foi com o motor diesel. Tanto é assim, muito pequeno número de compradores optar por um motor a gasolina agora pode até mesmo fazer o cruzamento para diesel em um futuro próximo. Se você fizer plantar grandes números ou ir off-road em áreas remotas, você seria tolo para sequer considerar outros Vietnamita

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do Prêmio Fornecedor Embora nunca houve muito na forma de emoção quando se trata do Prado, você tem que admirar é dureza áspera, tudo toda a capacidade rodada e pacotes para a família. Eu não hesitaria em ir caminho off-road aos comandos de um Prado e você pode ter certeza que você vai estar fazendo isso com segurança e conforto. Mais

proprietários Prado falamos para estar atrás do volante do segundo exemplo da terceira ou raça. , Nova versão mais refinada vai dar-lhes mais razões para manter a forma que vai Vietnamita