2009 Ford FPV GT Review & Teste de Estrada por Lan Nguyen

Este é o quinto ano de operação para o braço da Ford Austrália desempenho FPV e sempre melhorar as vendas, além de uma variedade de desempenho dos serviços, decidiu comemorar com um segundo aniversário GT 5.Chung fui convidado para jantar com um teste de estrada deste Falcon edição especial, das quais apenas 200 será feita - o que significa que apenas um em cada saco de 110.000 australianos agora pode possuir um, é quase tão raro quanto a série Saab 9-5!

Eu serei o primeiro a admitir, isto é a presença, em muitos aspectos. Eu sempre disse F6 310 é a melhor opção para comprar o desempenho, capacidade de ajustar e de unidade global, mas nada se compara a sensação de se locomover em um carro que parece que está prestes a . lançou um V8 batendo Vietnamita

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O motor de rolagem desse intervalo FPV V8 da Ford é um motor modular utilizado no escopo global Ford de uma forma diferente. Alguma forma de BOSS 5.4 litros, quatro válvulas, DOHC e injectores anexar 400kW norte para ver através do volante.

De qualquer maneira, é respeitável e tem montado Forum fora da linha de produção só V8 Austrália, foi visto como uma ferramentas sofisticadas do que o serviço a partir do HSV e Chrysler divisão SRT. Vietnamita

Depois de tomar chave chaves na recepção I foi imediatamente frangalhos por ruído de alarme ativação /desativação desconfortável e extremamente alto, mas agora vem com muitos de Ford FG FPV.

nem mesmo um olhar para o interior, comecei a navegar uma nova interface multimídia, intuitiva para silenciar dor de ouvido. Tenho certeza que você pode imaginar o quão delicado é quando você ir para obter algo do carro nas primeiras horas da manhã.

Uma das melhores partes da gama Falcon é realmente uma interface multimídia que permite configurar todos os aspectos do carro do ano passado, a partir do nível dos agudos, à direita para a sensibilidade dos faróis automáticos. Ele

seguido com capacidade Bluetooth para o seu telefone, capacidade de MP3 e completa integração do iPod. Infelizmente, o sistema de som ainda está cheio de lixo. Tem sido assim há anos com Falcon, Ford subwoofer colocado no carro não é ajustada para o seu caso, portanto, ele balançou tudo ao seu redor e não há uma boa quantidade de atenuação de graves .

Foi um total contraste com o sistema de som Sony instalado no Mondeo, que rivaliza com alguns dos melhores no negócio quando se trata de sistemas de som. Há também um problema com a roda de controlo durante a noite. O controlador não está iluminado por trás, por isso é um pouco de adivinhação até que você memorizar a localização de cada controle Vietnamita

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No interior, há um jantar requintado com traço e portas proeminente. Painéis de fibra de carbono do falso painel e porta do apartamento decoração, enquanto os assentos são gravados com símbolos GT e cabeças ícones assento com 5 anos, o que parece e se sente muito legal. Vietnamita Vietnamita A posição de condução é muito diferente de gama FPV BF anterior. Ele costumava me sentir como se você está sentado no carro, não no carro. É como se você foram dirigidos a partir do telhado em vez do banco do condutor e sempre me senti apertado na cabine devido a um pára-brisa de inclinação.

Em torno deste tempo, sentir como se estivesse no controle do banco do motorista, embora o guidão poderia sentar-se maior, mas pode ter sido um tempo você se acostuma. Além ângulo de inclinação de energia, o resto do movimento cadeira é usada, o que é decepcionante em um veículo, que rouba sua carteira para a quantia de $ 70.000.

Traseira quarto assento também está longe mais amplamente é utilizado para ser. Um lance em que o passageiro não é mais, ou apertado uma história. Espaço para as pernas é melhor, como é a entrada e saída do fraque porta do passageiro traseiro.

Confunde-me por isso que estamos muito atrás na Austrália, quando se trata de tecnologia de ponta recursos. Faróis de xenônio estão longe de ser visto em toda a linha Ford, gama FG também lembrou sobre os limpa pára-brisas automaticamente, sensores de estacionamento dianteiro, perto da entrada principal e assentos aquecidos.

Algumas dessas características são dispositivos elétricos padrão no sub $ 40.000 carros na Europa, eu não posso imaginar por que eles permanecem no exterior para o Aussie carro construído.

De qualquer forma, não demorou muito para perceber que tudo isto não é apropriado, principalmente devido nota 5.4 litro máquina de V8 é feliz cospe tubulações de água quando você está no gás. Vire à chave e mover o botão de partida eo chefe incêndios para a vida. Este exemplo do 5º Aniversário GT é equipado com uma de seis velocidades ZF Sachs caixa de velocidades automática. V8 burburinho em marcha lenta em uma espécie de forma complicada. Não é alto e intrusivo como um V8 "old school", mas tem presença.

Há um estrondo muito profundo em marcha lenta quando na engrenagem com as janelas para baixo pode começar um pouco esmagadora, por vezes. Isso é quando você saltar sobre o grande trampolim que as coisas começam a ficar interessantes. Como o aumento da rotação do motor, torna-se maior e mais profunda. Ele crescendos quando atingiu cerca de 4100rpm, mas semi-ativo de ponto silenciador (SAM) de desvio de ar através de uma parte do silencioso para aumentar a nota do motor Vietnamita

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Notas muscular mais profunda torna rugiu com a intenção e transformá-lo de um motor V8 de run-of-the-mill em um veículo a motor milho tradicional.

aceleração Reta começou com roda de giro, era controlada pelo controle de tração. Gearshifts ocorrer tardiamente e, de repente, cortesia da caixa de velocidades estripador. Você vai encontrar-se movendo-se de 0-100km /h em cerca de 5,4 segundo, não é mau para um pesa 1.844 kg hulk um pesado!

Speed ​​é muito suave e fácil de gerenciar, nenhum pico nomeadamente através da gama de rotação, mas a minha opinião é um sinal de uma grande ferramenta.

Consumo de combustível de 315kW, 551Nm V8 supostamente 14,0 litros /100km. Durante a viagem, eu dirijo quase uma precisão de 50/50 de dirigir estrada /cidade, saindo de 13,8 litros /100 km.

Eu fiquei bastante impressionado consumo de combustível quando você considera que tenho dado um lançamento completo em cada oportunidade para ouvir a nota de descarga.

Durante a condução regular, o carro tem mas mais empresas aceitar. Ele absorvente colidem de forma dramática e faz o carro sentir como um GT em todos os sentidos da palavra. A questão é, não há características de passeio refinados afetar o tratamento?

Se você se lembrar do teste anterior meu açúcar em F6 310, reclamei sobre o manuseio do carro, e, infelizmente, o 5º Aniversário GT sofreu um destino semelhante aumento de peso.

do V8 nas rodas dianteiras torna um pouco pesado frente. Por sua vez, sente-se as rodas estão lutando um pouco para segurar e quanto mais você empurra, mais ele chafurda

. Largura dos pneus traseiros não aumentou desde que o modelo Tipo BF (245 milímetros de largura), o que significa que mais uma vez girar a roda mais do que deveria ter. Por isso parecia uma batalha de deficiência de aderência front-end, seguido por uma demanda persistente por sobreviragem por trás.

As características mencionadas acima realmente só acontecem quando efetivamente recebidos estar nele e, principalmente nos cantos mais apertados. Se você trabalha dentro dos limites do carro e percebi que não era um carro esportivo Euro-beat, ele realmente pode ser apreciado para o motorista. Claro, é ótimo custo-benefício, mas nunca irá corresponder os gostos do M3 Sedan quando se trata de tratamento, não importa quantos fãs obcecadas Ford'd pensar -lo.

trocar as marchas com transmissão ZF Sachs é uma alegria absoluta. Esqueça usando casos de uso, modo de desporto é a melhor maneira de cuidar dos negócios. O modo de esporte se adapta rapidamente aprendeu o que você espera de sua unidade. Acelerador trenó cheio e freio duro esta caixa de velocidades vez recatada em um monstro feroz.

Travagens bruscas causas pontinho na redução de marcha e permitir que o equipamento é mantido à direita para o redline sem upshifts consecutivos e irritante quando você não precisa deles. A caixa de câmbio é sempre no direito quando você quer que ele seja. Travagem Você nunca vai ser deixado anseio pela roda dianteira, que é algo sofrido por muitos engrenagem mais barato.

É cuidada por seis pote, 355 milímetros perfurados e com fenda de travagem para cima frente, enquanto a traseira é equipada com 330 milímetros, quatro pote de freio perfurados e com fenda. Sentindo freio é uniforme e constante, não importa quão longa e dura eles são usados.

Mais atraente parte do pacote de freio premium é os freios pode ser facilmente utilizado no dia a dia de condução. Eles não têm nenhum senso de alguns veículos, incluindo a capacidade média de freio antes do rotor é quente.

No topo da GT regular, 5º aniversário de 19 polegadas jantes de liga leve somente (prata), Brembo taxa de pacote de freio, assentos de couro com acabamento em couro Nudo, gravado quinto aniversário da primeira cadeira, tapetes exclusivos e número distintivo de construção único.

Vietnamita quinto aniversário GT vem com $ 9600 no valor de extras, por apenas um prêmio $ 5.300 para GT regular, tornando-o $ 71.890.

Like Me disse no início deste artigo, embora F6 310 é um monte de diversão para dirigir e para ser um melhor desempenho através das curvas, é apenas outra coisa condução GT e celebrar 5º aniversário particular. Vietnamita

A quantidade de olhares que recebi durante a condução é incomparável. Apenas disponível em duas cores, prata ou Silhueta relâmpago, o 5º aniversário da atenção em todos os lugares que vai.

Queda em seus fãs mais ardorosos da Ford para dar uma olhada, ponteiros e olhou com admiração, enquanto os fãs Holden contato com os olhos furtivamente. tremenda unidade Vietnamita para seu fanfarrão, ele vai cair para trás quando se trata de características de desempenho real. Mas, eu suspeito ng Vietnamita É um Catch 22, embora o comprador tipos de explosão de carro este carro não vai ser tudo o que fussed com a maneira que ele salta em cima para matar o canto.

Tenho certeza de que será mais fácil para Kit a 5 GT aniversário com suspensão de hard-rock para extinguir rolo de corpo e tem alguns componentes removidos para reduzir o peso , mas, que iria privá-la do apelido de 'GT'. Tal como está, isso pode ser um dos melhores tourer Universidade no mercado em sua faixa de preço.

Embora F6 310 é um monte de diversão para pegar no e comemorar th GT 5 apenas é outra coisa todos juntos. Agora, as negociações algumas semanas mais no carro ... Deseje-me sorte! Vietnamita