Holden vs Ford Fundações Desafio Lan por mau Nguyen

É uma das principais causas de guerras ou brigas de bar quintal da Austrália, e como uma posição política ou opiniões religiosas você está ou de uma maneira ou de outra - o inferno poderia até mesmo quebrar um casamento

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Seja você um aficionado 'Blue Oval "ou a lealdade a um argumento' Red Lion 'dos ​​de outras denominações parecem permanecer o mesmo - que a diferença entre os dois carros é como dividir os cabelos. Blasphemy

Então, em um esforço para resolver alguns - ou talvez para abrir velhas feridas - nós decidimos começar o ano novo com uma batalha das marcas para ver como argumento relevante é velho em 2009. Vietnamita

"Billion Dollar Baby" Holden recebeu alta aclamação quando lançado em Julho de 2006 e até embora ainda seja um bom carro hoje, existem alguns sinais de que a Commodore estava começando a puxar oposição em algumas áreas-chave.

Certamente a aparência é bastante fresco propriedades e como parece ser subjetiva, vamos tentar concentrar-se mais atentamente sobre as capacidades dinâmicas do veículo para ver se Omega ainda é um concorrente relativa à versão mais recente FG Falcon. vietnamitas Vietnamita Com um litro 3.6, motor V6 alimentar o Commodore popular, Holden estava olhando para conseguir mais com menos, na tentativa de encaixar a 4.0 litros de seis-line para o fundo economia de combustível e motor detuned Ford no ano passado (ele deu um tratamento similar aos modelos Berlina).

idéia é boa economia de combustível e menos emissões malicioso irá atrair compradores para a marca, mas o problema é na vida real, esses números não parecem verdadeiras.

um motor menor, com menos aplicações de potência e torque Uma vez que não pode puxar um veículo similar em tamanho à mesma taxa, sem ter que trabalhar mais, é apenas razoável, e sofrendo sob o controle de um antigo automática de quatro velocidades é exatamente O que a Commodore não podem pagar - limitando o desempenho

O Falcon oferece mais potência com um 195kW às 6000rpm impressionou na mão.. Quando você comparar isso com 175kW em 6500rpm Commodore, você pode ver imediatamente que ambos não será feito em uma base nível vietnamitas

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Commodore torque também em falta, o que torna o aspecto de desempenho é ainda mais notável, especialmente fora da linha. Trounces Ford Holden da luz ainda conseguiu quebrar tração em seco, sem surpresa para 66Nm extra de alimentação (325Nm contra 391Nm Commodore Falcon).

Talvez surpreendentemente embora o par conseguiu encaixar quase as mesmas emissões tóxicas, realmente surpreendentes com um único desacoplamento gramas (251 g /km e 252g /km para a Ford e Holden respectivamente). Vietnamita

Eu acho que tudo isso é equivalente ao Falcon irá fornecer-lhe com maior desempenho para a mesma quantidade de combustível utilizado, e antes que você comece com Speed ​​Kills propaganda, deixe-me colocar .-lhe desta forma

Apesar de nove em cada dez vezes o modelo básico - ou representante de vendas - o carro será capaz de abrigar apenas uma pessoa em vale a pena considerar como O carro vai realizar na estrada aberta com as crianças, o cão eo saco no trem (ou mesmo a sua bagagem), porque há pouco pior do que ter um carro lento para quebrar, e se você comprar este carro para o negócio, é um ponto vale a pena considerar.

segunda-feira com uma tesoura. É um mito que você precisa de um SUV para puxar confortavelmente e tem o poder de fazer o trabalho direito, e uma capacidade de reboque 2.300 kg de freio (em comparação com 2100kgs Omega), Falcon também ganhou este argumento. Mais uma vez, algo a ter em mente se você está engatado barco para cima ou para planear um ponto de caravanismo.

Portanto, potência e torque não são coisas de você, mas você sabe que as grandes carros ao seu redor, de cinco estrelas ANCAP bondade, tração traseira e todas as babás eletrônicas realmente fazer você se sentir quente e pegajoso. Então, talvez um do par deve ser na garagem quando chove verifica-se que quando os carros são giz e queijo, dependendo do tempo e isso pode afetar alguns compradores de volta Voltar do Red Lion '.

Na seca, o Falcon para lidar com Commodore significativo. Para efeitos de veículos melhores, proporcionando uma sensação de condução mais realista e feedback (e melhor spin - Commodore 11.4m /11.0m Falcon), é um melhor equilíbrio da frente para trás e fornecer menos barulhento mais pesado do que o ângulo entre Omega. A Falcon tem uma melhor pedal de freio sentir que Omega, mesmo que demore mais tempo para puxar para cima fracionada.

Altos níveis de tração ao longo de mais Falcon Omega devido a uma suspensão de ser resolvida muitas configurações. ESP também sentir garagem de tamanho melhor e rolo de corpo é menos intrusivo para as capacidades dinâmicas globais do XT -. Isto é, até que começou a chover

Agora ambos os carros acordos de fornecimento do sistema de suspensão, jantes de liga leve de 16 polegadas, qualidade de borracha (a partir de Goodyear e Bridgestone), ESP, controle de tração, ABS e semelhantes podem ser perdoados ou acho que deveria haver nenhuma diferença quando as coisas ficam, mas tão logo descobrimos, estradas escorregadias e molhadas e Falcon XT não é simplesmente um jogo feito no céu agora.

Falcon é bastante cauda feliz no melhor dos tempos, há alegria em alguns aspectos, mas essa característica é multiplicado muitas vezes no molhado Vietnamita

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acelerador Equilíbrio é a chave para controlar, mas a XT é uma operação delicada entre a manutenção de tração e tornar-se rei à deriva, mesmo com pressão moderada ver passos para trás para fora e enquanto o ESP irá fornecer uma ajuda no sentido de levá-lo de volta na linha, o passo inicial pode ver alguns motoristas em protesto aplicações, e nas mãos dos líderes, isso pode custar caro.

menos poderoso Commodore atraiu nenhuma crítica no molhado e, na verdade, deliberadamente para ser para induzir oversteer jogado estrada, por isso, embora não seja muito divertido para quem gosta deste tipo de coisa, a escolha racional que Omega é uma aposta mais segura no molhado. Vietnamita

Quando se trata de as rodas traseiras no Falcon já percorreu um longo caminho, de facto, este julgamento ocorreu entre a frente ea VE modelo BFII eu dei o Commodore com certeza, mas com um posição de condução é modificada, mais generosamente proporcionadas cabine espaço, bota a condução mais suave e mais volumoso, poderoso Falcon e estofo para dar um passeio muito mais suave. Vietnamita o ruído do motor vietnamita é mais visível do que em Omega e bastante forte, no intrusão no espaço da cabine, algo que você simplesmente não vai encontrar uma preocupação em Falcon. Similar ao vento e estrada de ruído na cabine é um pouco maior do que o Holden significa viagens mais longas são mais confortáveis ​​em Falcon.

O passeio em oferta, porém, é realmente muito semelhante entre duas configurações de suspensão e distância entre eixos é quase idêntico. Falcon embora sensação mais espaçoso do espaço, especialmente na sala de perna de trás e, embora o tampão real e suporta a cadeira era quase idêntica entre os dois homens - a falta de um melhor ajustamento a coluna do banco do condutor e direção de Omega não servem muitos vietnamitas lista de opções flexíveis é bastante considerar o preço, embora eu senti a Falcon apenas fornecer um pouco mais. Notavelmente, embora Commodore não forneceram um conjunto mais amigável para a Ford com pequenos botões minúsculos e uma "queda-se" melhor do que a posição dos interruptores auxiliares, exceto para o interruptor janela eletricidade.

Eu também sou um grande fã de modo noturno de dispositivos de medição Omega borra todas as luzes interiores e speedo exceção tacho.

Nela notar, porém, o Falcon parece ser mais claro sobre os detalhes durante a noite com o velho verde Commodore back-luz de um pouco distorcido por comparação. A interface é quase idêntica, embora tanto o carro e não precisa ser complicado ou congestão como pode ser visto a partir do assento do motorista. Menu

função semelhante, embora mais fácil Commodore para acessar o menu de Falcon botões localizados atrás do volante de cada lado do painel de instrumentos.

lançadores espaciais verá um marcador para o 'Blue Oval "não só uma maior capacidade, mas para uma melhor flexibilidade graças à 60:40 bancos traseiros rebatíveis - Falcon. algo não oferecido em qualquer Commodore

O Falcon oferece 40 litros mais espaço mais acima para trás (Commodore 496 litros /Falcon 535 litros) e, embora ambos são de fácil acesso e design ergonômico, é este poder que é claramente maior e mais atraente para os compradores sedan grande.

Se a idéia de um apelo vagão embora, então você só tem uma opção com uma variedade Falcon FG não fornecer os concorrentes com o esporte vagão Omega. Vietnamita

Então, é muito perto - Espero que sim - mas não muito perto de chamá-lo de um empate. Há vários eventos têm significativamente menor, mas ainda clara entre o par apesar da noção de que suas personalidades diferentes podem apresentar uma escolha clara para alguns compradores.

Certamente, a lista de recursos pode ser semelhante, as opções são cerca de tit-for-tat e mas para uma clara diferença no final, você pode dizer que é a Ford por um nariz - mas é apenas um dos muitos pontos para dar Falcon um benefício - e que é o preço Vietnamita

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VE Commodore tem estado conosco por alguns anos agora e apesar de algumas pequenas melhorias foram observadas mais antiga do que FG Falcon marca dinâmica nova, que é ser expectativas, mas o que pode ser usado para influenciar o argumento para o Red Lion é o preço, e não GM Holden não parecem ter feito esta conexão.

Claro, é apenas mais US $ 500 para mais Falcon, mas o preço é uma desconexão psicológico para muitos compradores não têm uma vista de cada marca monocular, e por esta razão, você pensaria que a lista é back-to RRP - para a frente, mas não tive essa sorte. Ford teve um no saco. Vietnamita