2015 Mercedes-AMG GT S Edition1 comentário por e-mail em nguyenlan lam

edição de Julho da gama Mercedes-AMG GT ainda é de três meses de distância, e não precisa de dizer fornecimento tira previsível por um fator de 2-1 A espera nas novas encomendas são esperados para ser uma medida do ano. Vietnamita

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Foi um pontapé de saída para uma nova placa de identificação para substituir o Porsche 911 é simbólico super carro esportivo do rei. Especialmente para o âmbito de aplicação das duas variantes do GT S - a partir de $ 295,000 e $ 314,900 para subir para a corrida limitada GT S Edição 1 - tem um preço superior a US $ 225K primeira previsão demonstração-250K . Estas previsões, é claro, foi em grande parte baseado no pressuposto de que a versão GT de nível de entrada oferecido em mercados estrangeiros estarão disponíveis aqui. Mas quando, no modelo básico GT deve lançar localmente. Oficialmente. . No entanto Vietnamita

O tempo parece ter sido muito importante para carro de halo nascente Affalterbach - amplamente elogiado 911 Carrera para o movimento de fim de indução forçada de 2015 facelift Sua especulação ainda não confirmado. Mas não 340kW /600 nm GT significa razoável Carrera S rival - localidades quer ao hardcore GT3 e GTS gordurosas dinheiro. Verifique o custo opção de freio de cerâmica caixa de $ 17,500 no Mercedes-AMG versão GT S 1 e você está fora compras na Rua do bairro 911 Turbo.

Em suma, GT S vai querer é bom. Na verdade, LOB localmente com alguma glória: 375kW, 650nm, 0-100km /h em 3,8 segundos e 310 kmh velocidade máxima. Mas o herói sozinho não vai abalar a 911 - o seu legado à prova de balas atualmente ancorado por cerca de 21 modelos das variantes mais recentes -. A partir do seu cavalo alto

Enquanto oito Dentro do circuito formação compacta e irregular sudeste motorista norwell de Queensland é pouco abrangente e decisiva, a impressão inicial é que GT S Edição 1 - gancho de direita em primeiro lugar, exemplos Australian-spec disponíveis para amostragem em Oz, em associação com o pacote de freio de cerâmica - é absolutamente brilhante Vietnamita

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Desde o design exterior de sua impressionante, bem sucedido além dos músculos de milho com sexy beleza clássica, para tratar uma impressionante qualidade suave gotejamento interior e riqueza, a Mercedes-AMG GT S potencial fator-x, discreto e elegante. Ela certamente não tem o clone 911

Mencione o principal rival do CEO Tobias Moers AMG -. Agora, para a primeira unidade do Australian GT S mídia - e ele name-cheques Jaguar ardente, mojo F-Type Coupe R -infused em primeiro lugar. Entendimento mostra bom senso elemento e drama - os modernos sinais AMG - como cruciais para o make-up de GT S como o controle interativo high-brow um carro de determinados esportes . Stuttgart é reverenciado por

Leo para dentro ou para fora da cabine é uma façanha que não é o lugar elegante e acolhedor, com certeza - é mais fácil de acessar alguns de controle central controlado a partir do assento do motorista, chegando com a mão direita. Mas o comportamento de baixa banco do condutor carrega grande foco e olhar para fora através da, capota curvilíneo tempo é um valor razoável chuck do preço de admissão sozinho.

Claramente tocando seu carisma quente hastes linhagem SLS AMG, que é uma cabine mais espaço natural que é menos vítimas da forma sobre a função. Ele também não tem a sensação de que o fantasma do SLS que você está sentado em cima do eixo traseiro

Enquanto alguns turnê de baixa velocidade do circuito norwell esburacada e sinuosa -. Sistema de ajuste o passeio de todos definido como 'Comfort' - sugere apenas maneiras urbanas direito de GT S, tudo foi positivo

4.0-litro motor bi-turbo mão-construído. é versátil e praticamente sem atrasos, mesmo em aplicações de gás muito leve, e é fácil de fazer, sem top injusto ou emergência. Se os requisitos Euro 6 motor pode alcançar o melhor exigir o seu consumo é de 9,4 litros por 100 km, porém, é um teste para outro dia.

Bay Expressway as mudanças de dupla embreagem de transmissão, sem costura e intuitivas como um dos dois excelentes variedades automática AMG ou mais comuns da Porsche PDK. Projeto apoiar o seu transaxle 47:53 frente-para-criam distribuição de luz peso razoável favorável 1.540 kg limitar o GT S de. Vá com peso modesta na frente , de relação variável de direção sensível à velocidade é ainda afiada e comunicar-se em uma viagem e todo o carro sente bastante leve em seus pés de borracha. Vire à do 'S' é Primavera e definições de amortecimento (no GT regular) que permeia uma viagem de empresa, mas a van adaptar as normas adequadas, no contexto de seu passeio suave, consistente transmite razoável - menos especialmente em uma pista menos tão bem cuidadas. Se ele ataca passeio mundo real lidar com saldo de um 911 Carrera não é convincente para dizer o mínimo ...

Na avaliação Moers "que" ninguém vai perder (saída) V8 6,2-litros "pode ​​assustar AMG tradição, a nova era bi-turbo unidade de oito cilindros é um fascinante, se um pouco falta de som grande alarde do que as empresas fumar -defunct trilha sonora naturalmente sonora do motor. Graças à virou completamente, dirigindo abas de escape pode ser ajustado, no entanto, a largura do som glorioso GT S é capaz de - de profundidade, rugido surdo rugindo casca de recursos em toda a casa em modo Race - vale a pena atenção.

Mas antes que a névoa vermelha para baixo e você torcer o redline 6000rpm, o GT S sentir apropriado, puro carro esportivo.

progresso através Esporte e Sport + movimentação bastante modo, reação e reflexos GT S é dinâmico nitidez bastante notável de um cenário para o próximo.

Não importa o modo que você escolher , as roupas ainda fortes: grande aderência, grande equilíbrio e uma comunicação clara entre o condutor ea estrada. E eles se reuniram para um user-friendly é um aliado leal para a condução de forma hábil.

Nem precisamos manhandling GT S branco knuckled. Ele pode ser controlado com a ponta dos dedos e recompensar medição de entrada com velocidade explosiva ponto-a-ponto

modo Race -. Parte de um pacote de harmonização das normas comunitárias no variante 'S' - desbloquear níveis de supercar de desempenho adequado demasiado elevados para a maioria das restrições apertadas das músicas Norwell, mas essas propriedades para a superfície em linhas retas e ângulos são <. br>

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Como todos os grandes carros esportivos, mais você apertar o GT S é mais gratificante finamente purificado para a condução. Apesar disponível a partir de 1750rpm 650nm, torque vai passar com pouca tração provocação pé direito. Ele coloca seu poder baixo como previsto e controlado, mas optar por "ESP Off ', em vez de' ESP Esporte Handling ', e uma gama completa de canalização das profundezas da possibilidade AMG é, muito pelo design, Ltd. Melhor para os condutores profissionais.

Muito mais 'hot rod' do que um Porsche Carrera S, mais máquina de condução purista do SLS, a Mercedes-AMG GT S traz uma mistura novos talentos para Super segmento de carros esportivos.

Se ele pode substituir poderoso como 911 pessoas carregam o padrão-ouro para a melhoria a toda a volta, no entanto, continua a ser provar.