2016 Mercedes-AMG GT S Venda por nguyenlan Nguyen lam

O velho ditado, não trazem uma faca para um tiroteio, parece ter formado um resumo para Mercedes-AMG GT 2016 S, uma vez que terras locais, com ambos os barris em chamas em curral 'supercar cotidiano' que tinham sido dominadas por Porsche 911.

Não é um mau batalha para se juntar a qualquer um. O Porsche 911 tem visto um crescimento de vendas de 12,9 por centenas de anos (mais de 2014) e US $ 200k carro segmento de mais o esporte em geral é quase 22 por cento. Rolar em dias felizes! Vietnamita

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O novo GT

coupe oficial é um Mercedes-AMG em vez de um Mercedes-Benz, anunciou um novo foco para o ajuste da marca em casa. GT agora SLS AMG Gullwing substituído como modelo de pico-sports estão disponíveis a partir da marca alemã. E em metais, GT é uma grande busca coisa. Vá com sugestões do projeto tomadas a partir da imagem 300SL Gullwing claramente em 1954, a AMG GT foi grande, escancarado grelha que alimenta Os dados sobre uma capota turret infinitas e menor do que uma cabine. Afunila traseira em finas, luzes traseiras LED e um spoiler pop-up integrado - é 2015 depois de tudo

Enquanto no registro, o AMG pode ser comparado com. Porsche, a partir de todos os ângulos, e especialmente na Iridium pintura metálica prata em nosso carro de teste, é todas as noites um Mercedes

Existem alguns pequenos toques legal também -. multifeixe faróis LED tem um logotipo AMG sutil em casa, e bola preta 272 pontos hexagonal (sim, temos deles) na grade criado efeito quase cintilante para realçar o enorme três estrelas aguçado que está de volta ao Flava Flav tamanho de estilo e excelente.

magnésio Sob o capô está um motor V8 4,0 litros desenvolvendo novo twin-turbo oferta 375kW de potência e torque de 650nm. Em consonância com a tradição de um homem AMG, um motor, nós podemos agradecer pessoalmente Alexander Kasarez para operações mecânicas necessárias para a montagem de GT motor manualmente.

Vezes primeiro para a Mercedes, turbocharger montado no topo da ferramenta em vez do lado do bloco - algo chamado Mercedes 'quente dentro V'. Essa configuração fornece fluxo de ar ideal para aumentar a pressão, resultando em uma melhor resposta, melhores as emissões e um design geral mais compacto. O que É o que mais impressionante quando visto no motor, embora a única maneira que agora volta para o banco do carro - o motor de 209kgs de M178 é realmente atrás das rodas dianteiras. O restante do nariz do carro foi retomado com tubulações e refrigeração, incluindo um canal específico para o ar direto do grande grade, sobre o capô, e diretamente para o turbocompressor para efeito de resfriamento supremo.

Tudo isso, além de um transaxle montado na traseira para a transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades, o que dá a distribuição de peso 47:53 GT frente para verso. E, embora em grande parte construída em alumínio e pesa 1,645 kg AMG - cerca de 200 kg mais leves lados GTS Porsche 911 e Jaguar F-Type R mais pesado Coupe

Ao contrário do Jag e Porka. porém, GT oferece uma bota de 350 litros pode ser utilizado relativamente amplamente e pode caber confortavelmente um par de sacos de golfe de lado a lado. Talvez há 'outros carros para IKEA, no entanto, gostaria de fazer a forma longa e rasa de uma bota, saco weekender macio e, bem, clubes de golfe, são praticamente todos em forma.

Vietnamita Na frente, a cabine é uma alta qualidade que você esperaria de um Mercedes deste calibre. Há uma combinação de couro e alumínio acentos, e um estilo típico 'personalizado', praticamente tudo pode ser abordado em uma das duas bolas ($ 3,800 opção) ou translúcido (opção $ 4.100 ) fibra de carbono.

O conforto do assento e apoio, e uma vez que você entrar na cor vermelha brilhante, agradável cabine GT é um lugar para passar tanto tempo como quiser. Outro destaque notável é os botões de função dispostos em oito 'V' forma na consola central - não é grande na sutil alemão

Sentado baixo e continuar para trás. a partir do painel do que você faria em uma classe C, um número de estados levou algum tempo para se acostumar, especialmente os interruptores abaixo as aberturas center.

O bolo shifter muito frio ver um pouco difícil de alcançar. Quase em linha com os quadris, o que, descobrimos, o que é console controles mais center são de fácil acesso por chegar com a mão direita - estranho mas é verdade. Dito isto, com um tamanho único pá de alumínio localizado atrás do volante, você não precisa de uma vara longa.

É, porém, um espaço natural e melhor equilíbrio para este cabine do veículo contra SLS eficiente sucesso: nenhuma separação entre os dois bancos, mais cabeça e ombros, uma visão mais clara sobre o capô não parece desaparecer na sombra próximo código postal . Sem as portas de gullwing - a causa da cabine embalagem SLS desajeitado -. Também é mais fácil de entrar e sair (embora você perder algum queixas rockstar)

Estas unidades seu assento também é foco muito atlético e não têm um grau Dar, ajustes e total conforto de longa distância encontrada em outros modelos AMG.

sistemas de infotainment e exibição de painel de instrumentos de comando o mercado geral de veículos Mercedes-Benz, mas existem algumas características em falta.

O AMG GT S não tem excelente sistema DISTRONIC características controle de cruzeiro adaptativo neste momento , devido principalmente aos radares matriz "relíquias" do presente estrela de três pontas na parte da frente do veículo. Para formar antes função - é quase desculpável em um carro esporte

Independentemente disso, quaisquer inconvenientes são logo esquecidos quando você pressiona a cor vermelha 'Engine Start. 'e lânguida estrondo V8 para a vida.

soa como uma máquina rodando o barco de esqui, emocionado com o som sozinho, AMG pode colocar um sorriso em qualquer rosto.

Com AMG vai passar a maior parte de sua vida em torno da cidade, a configuração standard 'convidados' de ambos a suspensão eo dever caixa de velocidades cidade muito habitável. A suspensão tem três configurações (Comfort, Sport and Sport +), cada um com diferentes taxas de amortecimento.

Não perfeito e lombas redutoras de velocidade rodoviária pode gerenciar confortavelmente, mas tendem a ser um pouco chocante no Esporte e + de configurações do esporte. Ele movimentada praça língua na estrada imperfeita e seguir em frente em uma superfície texturizada, embora se aplique muito pegada com a estrada, mas isso raramente parece tornar-se instável.

permite-lhe desfrutar a viagem mais apropriado enquanto ainda soando como um hooligan, uma função de operação de descarga que ignora o silêncio perplexo para liberar mais do que viciante crepitar V8 - perfeito para correr para a loja.

Nele 'slow' set também, a caixa de velocidades é suave e muitas vezes tenta lidar com o tráfego.

Exchange Cidade Mercedes nação para uma chance de abrir e estender as pernas, e novo AMG não decepcionado.

Você irá descobrir rapidamente que, no modo de desporto regular e caixas o restante para alterar manualmente, GT S pode facilmente rápido na cobertura do território. Ela se sente luz em seus pés, a energia do 4,0 litros "Biturbo" não V8 confuso com a massa do veículo.

Seleção Sport + aumenta o drama e emoção do carro, e rugido de escape feito melhor apenas pelo barulho da hipertensão induzida a partir de debaixo do capot.

resposta, em qualquer lugar na gama de rotação, é extremamente impressionante. Aperte o acelerador e encostar cada GT S. Elevador, e você é tratado com uma explosão de fogos de artifício como por trás.

Pegue uma pá shift-gotas da caixa de velocidades em modo "manual", embora com abertura de torque flexível sempre na torneira, algumas mudanças de velocidade que são necessárias para manter a velocidade através Backroads naturais fluir. Ele iria puxar o bolo limpo e confiante em quarto fora de curvas apertadas, onde a maioria dos carros como terceiro ou mesmo segundo.

O carro estava equilibrado e nunca demasiado confuso, apesar da suspensão da defini-la mais firme é talvez um pouco demasiado grave para B-estradas da Austrália. Vire-in é extremamente afiada e precisa, e enquanto a direção da luz faz com que seja um disco fácil, feedback através da roda não é relevante como 911 Vietnamita

O volante também é um pouco vago fora do centro em baixas velocidades, aumentando a sensação e quanto mais você empurra comunicações e quanto mais rápido você vai. Pace e não temos tal dartiness ser encontrado nos velhos SLS; você pode definir o GT S precisão através de cantos com entrada pouco surpreendente direcção.

Ligando fora de cantos, com um toque de oversteer como largura 295mm pneus traseiros Michelin para lidar com o ataque a brutalidade de torque. Mas manter a cabeça em uma suave e mísseis Benz ir com confiança recompensando. E enquanto ele não leva uma enorme quantidade de provocação com pés para quebrar a resistência de trás, a cauda é cultivado surpreendentemente - mesmo em superfícies molhadas - e unidade de canto saída era pura enorme.

preferência, investigando o modo útil "indivíduo" e GT S pode ser perfeitamente integrados para atender um grande caminho de volta com superfície texturizada e inadequado: você acabou de atribuir qualquer que seja ajuste esporte para o motor, caixa de velocidades, exaustor e ESP que agradar a sua fantasia, e de amortecimento em Comfort. A estação de tratamento.

Bay de volta à cidade na rodovia, a batida do coração de ambos o motorista eo carro voltou ao normal, GT S de volta com um carro de turismo tranquilo e confortável. A partir do momento que você pressionar o botão de partida, é um evento completo para o motorista. E como uma pura verdade, era mais do que dispostos a atender o alto nível de interesse e capacidade, dependendo do humor e circunstância.

Mercedes-AMG GT S é um carro muito interessante posição durante a condução. Resta GT do que SPORTSTER puro, apesar de todas as suas configurações selecionadas, ainda são os computadores e sistemas de suporte de trabalho remoto para fazer a sua localização do veículo ponto e fazer você olhar (e som) bom no processo. Vale ressaltar também que o carro que testamos é bastante padrão e não opcional - que é o que você vê na foto do que você recebe para o preço de lista $ 295.000 (custo mais On- estrada) é

. 2016 Mercedes-AMG GT S é o primeiro de uma linha de novos modelos pela AMG esportes terreno nos próximos anos. Podemos ver mais versões do hardcore (leia-se: Série preta) no futuro, mas agora, como um variáveis ​​de substituição são habitáveis ​​e da cabeça dos grampos, Mercedes-AMG GT S é um importante ponto de partida para a nova implementação da marca. Vietnamita