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Toyota Hilux 2016 podem ser os mais importantes meios de marcas japonesas lançados nesta década. Vietnamita

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A Toyota Hilux tem sido reconhecido como um dos mais difíceis Utes no mercado e, com isso, o modelo de oitava geração, a marca disse que tinha feito a Hilux inquebrável ainda mais inquebrável. Vietnamita

Toyota passou seis anos e cobriu mais de 650.000 km em toda a Austrália no desenvolvimento da nova Hilux, ea empresa anunciou que tinha dado um passo para cima a partir do modelo que substitui. Vietnamita vendendo

Vamos deixar uma coisa fora do caminho: a equipe de desenvolvimento Toyota pode descansar sobre os louros e feito tão pouco quanto possível para obter os novos modelos atualizados na linha - mas eles não sabem .

Iniciado desenvolvimento em 2009, ea empresa faz parte do caminho através deste processo quando a Volkswagen Amarok como os recém-chegados e Ford Ranger /Mazda BT-50 significa que a empresa tem rasgou seus planos e voltar à prancheta de desenho. Era 2011, e agora Toyota avalia que tem feito tudo o necessário para assegurar as fortes vendas nos próximos anos.

Como muita coisa mudou? Em suma, um monte.

Abaixo é um completamente novo quadro ea fundação que foi aprimorado para mais rigidez estrutural, e que o novo quadro significa a capacidade de puxar 3,5 tonelada de referência que os adversários anteriormente elogiou isso é feito por algumas variantes de gama Hilux (diesel manual do -litre 2,8; diesel 2.8L automático com uma capacidade de 3,2 toneladas). Vietnamita

Com uma nova configuração de suspensão - folha molas alterado e novos pontos de montagem projetado para melhor conforto de condução e conformidade - eo desenvolvimento local novo ajuste de suspensão "robusto" tem sido um sucesso para que ele irá ser implantado para as exigências do mercado como a Rússia, África do Sul e Oriente Médio

Muitos novo motor e caixa de velocidades -. a mais importante das quais são equipar os modelos que passaram a maior parte do nosso tempo na estréia australiana da nova Hilux esta semana, o dual-táxi diesel SR5 +, uma proposta de custo de $ 57.990 mais em estradas que têm muitas das normas incluem acabamento em couro e banco do condutor ajustável poder.

2.8 litros de quatro cilindros turbo diesel são unidades de modelo de capacidade menor antes (3.0L), e um cilindro menos do que alguns de seus principais rivais (BT-50 e da guarda florestal tem um motor 3.2L no cilindro).

Ele também gera menos potência e torque do que um pouco de respeito Principais concorrentes com seis velocidades transmissão automática versão recém-desenvolvidos 130kW e 450Nm bomba de fora (orientação ainda menos - 130kW e 420 nm) Vietnamita

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Enquanto o consumo de energia de pico do novo 2,8 litros visitou uma drag pouco mais tarde e não desde que ele fez na versão 3.0L (2.8L: 1600-2400rpm; 3.0L:. 1400-3200rpm), têm mais torque e, portanto, nunca se sente oprimido

Na verdade, este motor é um avanço. É tão aparente do que em naturais refinados suas ferramentas que anteriormente movidos Hilux que quase faz com que você acha que isso pode ter sido construída por um fabricante diferente. É significativamente mais suave em criar uma dinâmica notável e mais silencioso do que os velhos motores em Hilux atual bruscamente.

Na verdade, o ruído melhorada, vibração e aspereza em grande cabine Hilux. Praticamente nenhum ruído da estrada de entrar tudo e têm poucas vibrações frustrantes que são usados ​​para preencher o cockpit. Apenas real Reclamação nós somos um pouco menos ruído do vento em velocidades de estrada.

Mudanças de velocidade automática de seis marchas suave e eficiente na estrada, com habilidade e limpo Deixe cair para baixo artes como você freia, e da estação de mesmo blipping em algumas situações.

Nós também testamos a 2,8 litro modelo manual com 2.700 kg off-road caravana no reboque, e entrega poder e brilho sutil novamente.

de Hill-start (teste contra reversão de recursos Hilux pode segurar a sela por alguns segundos) a segmentos de maior velocidade Crosswinds e dobrar a auto-estrada típica extensa, Hilux leva nunca se sentir a profundidade de que, mesmo com uma carga tão orelha. A conversão do tubo de freio está bem integrado em um tambor montado no painel.

Enquanto velho Hilux é algo de um bucker e wobbler, um novo controle significativo melhor compostura e respeito suspenso. É <é significativamente melhor do que antes, embora você ainda sente um monte de colisões na cabine (mesmo com o lastro a bordo), e off-road poderia durar através dos buracos fanfarrão maior. Br> Rácios de sua religião é melhor também. Toyota não se mudou para um sistema de energia - um rack hidráulico e pinhão afinados equipados - mas a nova unidade é concentrar-se mais no fornecimento fácil de usar

Old carro Hilux é pesado. e um pouco de uma dor para usar em torno da cidade, mas o novo sistema de luz em 4 × 4 modelo faz manobras de estacionamento mais fácil, e melhor atender curvas em velocidades mais altas.

Vietnamita E porque - de acordo com a Toyota Austrália estudo - 100 por cento dos proprietários Hilux leva veículo off-road, o programa de inicialização inclui uma variedade de diferentes tarefas desarrumado, todos os carros Toyota carga excelência manipulação

4H e 4L A direcção é impressionante e único peso exato -. um fator importante quando você está sentado saliente sobre a borda de um barranco ou prestes a ajustar solução rápida sobre as rochas.

lenta será facilitada pela captura do Hilux, que foi superado por 20 por cento, enquanto que a abordagem ( 31 graus, 30) e de saída (26 graus, 23) Pistas de ângulo e descidas fazer subidas mais fácil. Clearance - 279 milímetros -. Melhorou em 25 por cento, devido ao cio-jumping não é muito de um problema

Acrescente a isso um sistema de proteção chassis completamente revista que é refinar por quebra e confusão para milhares de horas, e você sabe que os intestinos de Lux deve ser bem protegido.

Tudo isso ficou evidente durante o trabalho off-road nós em diferentes carros de várias especificações. O modelo SR com o recém-desenvolvido seus pneus todo-terreno têm excelente aderência, enquanto a tração tem disponível íngreme, terreno escorregadio, até mesmo nos pneus do modelo SR5 rodovia de 18 polegadas . Colina atualização do sistema de controle original é menos graunchy e barulhento do que a versão atual (ainda visto no Prado). A engrenagem de baixa gama foi brincou com, também, que na primeira torta em 4L é inteiramente possível para deixar o controle para monitorar o morro originais

E com uma profundidade de 700 milímetros rasa -. 100 milímetros menos de classe Top Ranger e BT-50 - a Hilux reagiu bem no molhado

No final de negociação, os modelos diesel dual-táxi com carga SR5 melhor do que o. modelo que substitui (era 835 kg, 925kg agora), mas que ainda é menor do que alguns rivais como a BT-50 (top-spec GT: 1082 kg).

No entanto, a banheira Bath foi redesenhado e agora é mais longo (por 19 milímetros, agora 1.569 milímetros) e maiores (até 79 milímetros, agora 1.645 milímetros) do que antes, e embora seja um pouco mais profundo do que isso ( até 20mm, agora 481 milímetros) ele isn 't profundo como alguns rivais tub. E enquanto 1.109 milímetros distância roda-arco na banheira não vai ser capaz de encaixar uma palete, com um monte de serviços de táxi-chassis que vai.

Dentro melhorado maciçamente também. Repita os compradores vão completamente impressionado com o quão longe a oitava geração Toyota Hilux foi que seu antecessor, e muitos concorrentes não podem coincidir com as normas estabelecidas pela grande caminhão Japão.

interior é completamente novo, e em um primeiro para o segmento de ute, cada modelo tem um sistema de mídia de tela de toque. Em SR5 você começa a navegação por satélite e rádio digital, também, eo sistema é simples de usar - embora nós queremos saber quantos Tradies em modelos workmate desejará uma tela contra poeira mais ... Dito isto, todos os modelos com a pick-up pias é uma visão invertida como padrão, enquanto o táxi-chassis comprador pode obter uma câmera equipada para apenas US $ 440. Nice one, Toyota.

No entanto, há algum toque realmente bem planejadas para a cabine, que tem uma caixa de frio que pode armazenar duas garrafas de 600ml, e um par de barris escondidos em classificações divisão dobrar traseira abaixo da base do assento.

Os pais vão ficar feliz em saber que os pontos ISOFIX com correias amarrar montados nos bancos traseiros laterais, mas esses mesmos pais também pode ser um pouco decepcionado com a falta de aberturas de bancos traseiros.

E enquanto assentos no banco de trás da nova Hilux é reforçada por conseguinte, não pode se sentir tão espaçoso como alguns concorrentes para ombro espaço ou largura total. Mas os bancos traseiros têm mais espaço para as pernas, especialmente tranquila e tem um assento confortável do que antes, há um apoio de braços rebatível com porta-copos, e um par de ganchos inteligentes sacos de compras em alguns tecidos . forma, também Vietnamita

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Além Utes círculo neste segmento, há muito, mas Toyota Hilux 2016 pode muito bem ser o melhor deles. É mais sutil, mas mais robusto do que antes, e tem um equipamento melhor e mais tecnologia.

Nós não podemos esperar para colocá-lo contra seus rivais para assistir Como se empilhar no dual-táxi 4 × 4 pacote. Fique atento. Vietnamita