2016 Mercedes-AMG C63 S Venda por nguyenlan lam

Mercedes-Benz Austrália é aumentar a capacidade do recém-lançado, Aussie-spec Mercedes-AMG C63 S. No início CarAdvice experiência local 's de a versão sedan, em torno da montanha sagrada que é mistura quente Panorama, ponto de referência apenas o desempenho oferecido pela Mercedes-Benz Oz é uma grande medida de grandeza, o poderoso GT S supercar pode Desporto, sem dúvida, o mais poderoso AMG estrada a produção não tivesse vindo para cima. E não Alborz marcou quatro porta - apenas em 4,0 litros twin-turbo comum edifício poder V8 mão - uma impressionante nove em cada dez Vietnamita

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Anteriormente, Tony temos amostradas C63 gama sedan Euro-spec na forma de Euro como o seu lançamento internacional, dando-lhe sem precedentes nove vírgula oito pontos. Vietnamita

O lançamento oficial na Austrália, porém, é, em primeiro lugar estrada local testar nosso novo sedan C63 S, ea primeira aparição de nós com a sessão simultânea libera Estate em qualquer lugar. E então eu me encontrei ao volante do amistoso de cinco portas família em uma tarde fria em Victoria, um avião de turquesa do mar através da janela do lado do passageiro, Welcome To The sinal Great Ocean Road assomando à frente, olhando para agachamento utópico, arredondado traseiro de um GT S - e ter um pouco do meu outro espelho retrovisor

Apesar da badalação, a confiança. Importadores, jorro elogiar os meus colegas e acadêmicos dizem que eu tenho igual poder 375kW e adicionar um 50nm - 700nm total - pés, eu prevejo que vai levar três cantos para Thoroughbreds duas portas para matar seus corcéis foram imprensado com pressa, e desapareceu na distância, deixando-me perplexo até que todos cheguemos à nossa destinos Apollo Bay, a 80 quilômetros ao longo da costa.

Mas isso não é como os eventos irão funcionar -. não em todos

Até este momento, comecei a me perguntar quem pode 375kW e 700nm seria necessário em um vagão de tamanho médio. Bem, ok, o Formula One fraternidade talvez: o C63 S é o veículo de resposta rápida verdadeira escolha seu Medic para elogiar GT S é usado como um carro Pace. Para o resto de nós, uma porta que ano AMG-duro, em $ 157,010, procurado por um prémio de $ 93.610 em uma base de igualdade de reais C 200 produtos, é pura paixão. Dito isto, como um vagão de alto desempenho simpático - e eu sei que alguns -. O charme de um carro da família adequado para capacidades quase supercarro é um dos forte apelo

Vietnamita É um pequeno puxão para o aluguer de montantes $ 2.500 mais pressão sobre C63 S sedan. Houve uma pequena penalidade na semântica: 4,1 segundos 0-100km /h, ele 0.1seg mais lento do que o de quatro portas. O vagão estava a 10 kmh em alta velocidade, pois só pode ser alcançado, ahem, 280 kmh. Isso é 8.7L /100km em comparação com o sedan 8.6L para declarar consumo médio.

No 1.800 kg, a transação um ganho de peso de cinco portas de 70 kg limite para a conveniência de um plenamente 490 litros de espaço para bagagem com os assentos traseiros para cima, mas outras ele fornece especificação longa lista C63 S 'Full Monty ", incluindo US $ 7900 Edition 1 apetrechos pródigo (ver detalhes completos Ficha aqui), mas é effortlessness livre-lag de V8 Biturbo -. 700nm um total de 1750rpm - e casamento perfeito de que a grande "MCT" transmissão automática de sete velocidades, verificar a parte traseira e assento das calças, sedan e wagon sentir superficialmente idêntico ao dirigir.

No Comfort motorista modo, é descontraído, benigno, e alguns bares brama de 245 milímetros e 265 milímetros frente traseira Michelin Pilot Super Sports na superfície do chip áspero, muito tranquilo. Não, isso é dobrado assinatura AMG oito 'bochechos "nota de descarga não é destaque em uma viagem tão velho de seis pontos e três. Ele também não tem esse sentido de unidade de controle-the-corrente de tensão em toda a cidade. O novo carro é um personagem muito mais temperado, e, provavelmente, muito arredondado em condução urbana. Negociação de estacionamento Woolie, ou excessiva atenção para si mesmo, que é uma melhoria.

Tem uma suavidade da borda interessante e sombra da boa vida diária, excepto produção em série V8 twin-turbo-vagões seu rival, o Audi RS6 Avant de maior, só podemos esperar. Para ostentando aspirações e peso considerável em face da exploração de cerca de 500 cavalos de potência idade escolar através das rodas traseiras, superior suspensão de amortecimento é excelente: um pouco acidentado e único caber ao manter o controle corpo acentuado e excelente isolamento de som em superfícies impermeáveis ​​pior maneira

A cabine, também um ato de classe:. couro Nappa suntuoso nos assentos e do ponto de contacto, double-ponto Artico (couro falso) no painel e porta guarnição topos, elegantes detalhes em prata fosca e, em nosso exemplo, você cortar madeira bonita cetim incrustada nas portas, traço Horizontal e console. Assentos quentes "Desempenho", que permite o ajuste do ar comprimido e abraçou base para design de corpo oh-so-Slim, misturando conforto e foco único. Se houver uma redução de que, mais uma vez, o sistema de infotainment COMAND Merc não totalmente de acordo com a usabilidade do iDrive usado por rival BMW.

Nice toques incluem incluindo um telhado de corpo inteiro de vidro, um sistema de head-up que alterna entre a exibição padrão e AMG, e tem uma bola, chamado Air Equilíbrio, no porta-luvas aquele cheiro inventado "humor" (a escolha escolha o ano disponível). A qualidade e elegância em todo o pricetag compatibilidade adequada.

O C63 S Estate foi educado o suficiente para motivar um ligeiro desespero, como ouvi um súbito rugido do anterior GT S Enquanto faz uma marcha apressada em direção Lorne, então eu tapo o Sport console do switch, pia direitos Blundstone e - Wham - vagões com um senso de urgência é grande o suficiente para girar o globo ocular. Você mal tem a arranhar a superfície do carro para encontrar o seu animal interior, completo com um súbito rugido e bebido a partir do seu motor.

Seaway é correta sua paisagem fantástica e o raio de suas curvas, muitas vezes terrível para modificar a superfície, manchas molhadas escondidos na sombra da costa íngreme, canteiros de obras e residual aleatória excesso lollygagging hóspedes famosos. Na maioria das áreas, é mais de um caminho perigoso com menos erros do que um nirvana de condução apropriado. Mesmo em um decente - mas não anti-social - clipe, ele coloca grandes exigências sobre a aderência, equilíbrio e precisão para manter por meio rápido e livre de estresse entre Armco e superfícies de pedra dinâmica do veículo.

O C63 S Estate não só tem todos os rebanhos, parece uma batalha surpreendente para a empresa no seu actual GT S.

It não apenas empurrar palpável de que a sua atenção, mas ela empurrou fortemente a partir de 2000 rpm direita através da camada rev para transferir quase limite 7000rpm. É doce local, porém, é entre 4000-5000rpm, onde a reação do motor ea velocidade de entrada é nítida.

O MCT de sete velocidades, também, é um único posicionada com precisão em seu esporte afiada e Sport + configurações mais nítidas, com uma função bastante ampla "double-desligado" na redução de marchas para proteger a cauda de saltar sobre a posição de canto. Se houver uma mistura melhor e mais esporte-automática convencional - embora usando um pacote de embreagem molhada em vez de um conversor de torque - ao qual eu não tê-lo usado .

Acontece, porém, que você pode simplesmente deixá-lo na terça-feira, que é a grande flexibilidade do V8 e é capacidade para perfurar como um lutador profissional em qualquer lugar drenagem de 35 km /h hairpins sinalizadas, bom o suficiente mais longe do que o limite de velocidade - quase 150 kmh, em teoria, é claro - é o quarto torna-se redundante. E pode identificar trânsito lento excede até mesmo a chance de grave rota curta com precisão hábil de um franco-atirador.

Não só C63 S fica extremamente plana , o cumprimento inerente à suspensão ajuda a rastrear reto e verdadeiro através das colisões Great Ocean Road de que GT S carro esportivo tauter-pairando grave e alarmante irregular, imperfeito - por exemplo, também grande através do pára-brisa dianteiro -. resistindo e tecelagem para continuar a corrida

o AMG conseguiu melhorar significativamente no novo C63 S é, em um rápido punt maneira, ele atacou um equilíbrio entre confiança trânsito sensação de pé firme e participativa unflustered e formigamento ao motorista. Muitos carros de alto desempenho lá fora, é bastante experiência entorpecente até você exceder o limite de velocidade, ea atração principal C-Class não é um deles. Então

, ele lave com o feedback da curva: em sua direção, através do chassi, através de sua trilha sonora excelente. Ele merece a longa lista mais dinâmica que eu descrevi as nuances de talento dinâmico de avaliação através CarAdvice. E o ferro fundido standard /freio liga 'sintético' muito forte e incansável, você gostaria de saber por que alguém outra equipe resposta médica de F1 vai desembolsar extra de $ 9,900 para frente (seis pistões , 402 milímetros) freios carbono-cerâmicos atualização

Mas talvez o mais importante -. e impressionante - o novo C63 é mais como Jekyll e Hyde do que nunca

In. primeiros anos da última geração do C63 - antes do coupe - eles são bestas taily, todos fogo e enxofre, e não mais poise. AMG finalmente aperfeiçoou um dispositivo em forma, mais rápido e preciso como o ciclo continua, mas esta nova geração se movendo ao longo mais jogos em cada divisão. Ele é ao mesmo tempo fácil de usar e conduzir o carro mais ágil, sendo mais rápido do que você espera de um sedan de luxo, com razão, de luxo ... e muito menos um vagão .

E isso transportador familiar, gostaria de salientar, nunca deixe GT S para a frente da sua presença através de 80 quilômetros de torção, à direita para o grupo Pitstop cadeira de rodas em sua Apollo Bay.

Apesar de um treino completo na estrada, o C63 S retorno real de cerca de 13L /100. Não é um número que você quer ir mostrar A Friend Of The Earth câmara, mas este número é significativamente mais econômico - chamá-lo de cerca de cinco litros por cento - em vez de o velho 6.2-litro (nunca é o suficiente 6.3) um pontapé seguido bastante no bar. Com cruzeiro adaptativo amarrado 103 kmh em Sleep-induzindo a maioria de estrada do mundo - aka Geelong Freeway - antes de nossa Great Ocean Punt, ele retornou um impressionante centro, perto as exigências dos consumidores que combinam a sua produção.

Quando um carro é muito impressionante, e inovação, em cada departamento, a escolha lógica é começar a pesquisar na área onde você quer melhorá-lo. E C63 S é quase tão livre de bugs como qualquer outro veículo tenho lançado este ano. É muito como qualquer justificação para queimá-lo nove de dez.

Um passeio entre Torquay e Apollo volta no herói GT S Bay confirmou previsível. A atração principal ato, mais leve e foco esportivo é simplesmente enorme explosão. Ele também sanções mais respeito passeio, menos indulgente e Great Ocean Road parte mais peludo e mais difícil de se conviver. Como um carro esportivo puro deve ser.

Mas a mão no coração, se eu posso dar ao luxo de comprar um GT S em uma verdadeira C63 S, eu ainda sigo (com $ 990 opção 'cross talk' cinturão negro, por favor). Ele realmente é inspiradora "alternativa" modelo variantes da frota AMG - versão de vagão estava prevista apenas 10 por cento da dotação de 400 unidades de Mercedes-Benz C63 Ss Austrália dentro dos primeiros 12 meses Primeiro de venda. Dito isto, é por aquela porta para a it-all-Do carro de luxo melhor desempenho que o dinheiro pode comprar no mercado hoje.

Na sua pricepoint, você tem pode ter ambas as versões wagon e sedan do C63 S a um preço de um GT S. Mas para que um AMG 'normal' prevê que abrangente, você realmente não precisa se preocupar. Vietnamita