As diferenças entre investir em habitação e infraestrutura de Massa por Bradley Weiss

De uma investor'sperspective, o ROI em habitação pode ser maior do que o obtido a partir de projetos roadand ferroviários. Mas a infra-estrutura é fundamental para o desenvolvimento anddeserves pensamento holístico Art Therelationship entre habitação e infra-estrutura pública sempre foi forte, mesmo que indireta.. Não é preciso ir mais longe do que o projeto Londres Crossrail, que é a adição de 75 milhas de trens para o sistema da cidade e onde, tono sua surpresa, os valores de habitação perto de novas estações do sistema estão a aumentar rapidamente.

Mas para aninvestor, se uma escolha deve ser feita entre o financiamento de vários tipos de infra (transportes, serviços públicos, de banda larga, redução de inundação, e mais) e residentialdevelopment, ele pode ser um desafio para determinar o que pode produzir o greatestreturn sobre o investimento. Estes não são "maçãs com maçãs" simples comparações, eos potencial de crescimento em alguns tipos de realassets fundos nem sempre é fácil de determinar. No entanto, porque os dois areinterdependent é perfeitamente lógico para os investidores a considerá-los dentro de thesame processo de tomada de decisão de investimento.

Thisdiscussion é incrementada pela necessidade premente de caixa adicional no UK.This é fortemente incorporados na Infra-estrutura Nacional Plano 2014 pelo HMTreasury, Ministério da Economia e Finanças do Governo. Os projectos de relatório citesseveral infra onde a habitação e serviços públicos poderia ser inextricablylinked Se o plano for totalmente implementado, bem como onde publicprojects anteriores foram bem sucedidos:

ferroviário rede Suburban

conectados: um empréstimo do governo (contingente em um principais chefes de termos acordo) de £ 55 milhões para estender o London Overground para Barking Riverside, previsto para ajudar a entregar 11.000 casas.

Terra remediação e infra-estrutura: Online em Ebbsfleet, um fundo de infra-estrutura de £ 100 milhões permitirá até 15.000 casas a ser construída em uma nova cidade jardim.

atualizações ferroviários

: Já, uma grande atualização desde 2010 do trilho do Rei Cross Station desbloqueado 2.000 novas casas

O transporte rodoviário e espaços públicos:.

Um gasto de £ 23.000.000 para uma travessia rodoviária entre Swindon e Wichelstowe (no M4) abriu um novo site para milhares de casas. Enquanto isso, a construção começa em 2015 para fornecer ligações de transportes e espaços públicos que irão transformar Battersea, Nine Elms e Vauxhall, com o potencial para a criação de 16.000 novas casas

Muito frequentemente. , ambos programas de infraestrutura e habitação principais são uma mistura de privado e publicfunding. Mas habitação existe em uma esfera diferente, proporcionando retornos toinvestors em ordem relativamente curta e a maioria das casas são construídas por theprivate sector. É verdade que os financiadores, incluindo aqueles que trabalham em assetportfolio verdadeiro investimento, poderá ter de passar por processos de autoridade de planeamento, butit é em grande parte uma transação entre proprietários de terra BRITÂNICA, os profissionais de montagem local, construtores de utilitários e estruturas, bem como os particulares whobuy as casas

. Investorsworking em infra-estrutura através de títulos municipais não são tão comuns no UKAS eles estão nos Estados Unidos e em outros países europeus. A maioria oflocal endividamento do governo é, historicamente, através do Governo central, butsince 2014 um consórcio de conselhos locais já começou a financiar a Agência Ltd. CapitalFinance local, que tem títulos aos investidores. O Chartered Institutionof Highways & Transporte apelou para uma maior sensação de interdependencyin projectos públicos e privados em um relatório de 2012 (Plano de Acção para a Mudança; Financiamento de Infra-estrutura & Delivery), afirmando que "um fundo de infra-estrutura do setor andprivate pública híbrido deve ser criado para uma área discretegeographical que, embora não gerar . marketinvestment principais capitais retornos, iria entregar a infra-estrutura que beneficia landvalues ​​locais e as empresas locais "O problema, argumentam alguns, é que a infra-estrutura carece de dados e benchmarking, emprestando uma opacidade para investimentos municipais que faz conselhos e investorsskittish; os benefícios mais amplos de estradas, trilhos e inundação de redução estão em bestproven ao longo de décadas, não trimestres ou anos fiscais.

Investorsneed pesar muitos fatores relativos ao desenvolvimento no Reino Unido. Enquanto theoverarching fatores econômicos de crescimento da população e da habitação inventorysuggests fortes oportunidades, os indivíduos são sábios para contratar um consultor independentfinancial para examinar projetos de desenvolvimento em que se encaixam buildingobjectives riqueza.