Sector da construção experiência Mercedes C300 AMG por nguyenlan lam

Quase todos os veículos de construção segunda-feira em Alemanha ostenta o trono estrela de três pontas na grade de que . Na verdade, até mesmo no mundo, a Mercedes-Benz tem sido a líder de mercado quando se trata de construção indústria automóvel. link tradição sector com o dia estrela de três pontas por anos: Mercedes C300 AMG Vietnamita naqueles dias de 110 anos de experiência no domínio da construção por trás dele Nos primeiros dias do caminhão que está em toda a olaria e cervejarias reconhecido as suas vantagens - em desafio. o clima geral de ceticismo que envolve as técnicas emergentes.

Vietnamita Desde 1897, em outras palavras, apenas um ano após a invenção do Camiões de Gottlieb Daimler, a Daimler Motor lançou um carro que irá transportar uma carga útil de cinco toneladas. O surgimento do que é chamado Tippers winched em 1904, em seguida, abriu o caminho para o transporte mercadoria grande número grave: com a ajuda de uma manivela e um dente da cremalheira, é agora possível em um lado da plataforma para fazer upload de Com a taxa de variação com precisão, duas pessoas pode facilmente. lidar com uma carga de cinco toneladas com dois guinchos para cada veículo. Tudo Vietnamita está a ser feito desta maneira também em 1920, quando o carneiro elevador hidráulico desenvolvido a partir do trabalho manual como como meios de inclinar a plataforma Neste momento tridimensional Basculante nasceu:. para o carneiro hidráulico é a força motriz, mercadoria grande número pode agora ser derrubado em três direcções, em vez de dois , como tem acontecido até então

basculante dedicado no entanto, ver o trabalho em canteiros de obras até hoje, ainda não existem. . A estrutura utilizada ou Naquela época, como um chassis da empresa inclui a indústria da construção e tecnicamente lidar com praticamente o mesmo que o utilizado para os veículos rodoviários curso com Mercedes C300 AMG vietnamita, em muito grande, um balanço traseiro mais curto ou determinadas alterações da suspensão e chassis para para distingui-lo Vietnamita, porém: mesmo os primeiros caminhões Daimler prever eixos planetários estar. utilizado em veículos fabricados hoje . A potência do motor de transferência de correia de transmissão a um veio montado no ângulo com o eixo longitudinal do veículo . Em cada extremidade do eixo que é uma engrenagem agarrada rodas dentadas dentro de uma roda dentada, que por sua vez está ligado à roda acionada de forma segura.

Nos anos correndo para a guerra, Tipper tonelagem foi gradualmente aumentada para dez toneladas de Mercedes-Benz , como exemplos por eixo três LK 10000 de 1937. Também conhecido como "Reichsautobahn-Strassendienstwagen" (ou "Highway veículos de serviço"), que apresenta um eixo traseiro duas unidades (eixo 6x4 configuração .)

A partir de 1949 foi sobretudo o táxi para trás apenas como motor convencional Mercedes C300 AMG Vietnamita e LK 3500 entrar em seu próprio como Tippers fazer trabalhar na reconstrução após a guerra. pesados ​​basculantes dois eixos, em seguida, de volta série em meados da década de 1950, mas não foi até 1960, a Daimler-Benz mais uma vez construir um modelo dos três eixos para a indústria de construção. Vietnamita Até o momento o modelo de serviço pesado primeiros três eixos, com suas configurações de eixos 6x4, entrou no mercado em 1964, encontraram-se contra a concorrência de mais estabelecido diferentes fontes de estes veículos assim chamado Bussing, Henschel, Krupp, ou MAGIRUS MAN: todas as marcas. foram proporcionando um 6x4 ou 6x6 por brevemente Mercedes-cheirado chamado LK ou Mercedes C300 AMG Vietnamita aparecer no palco. É o último veículo vai se tornar tão popular a empresa com os motoristas, sobretudo no Oriente Médio e na África, eles vão continuar a ser utilizados para uns bons 30 anos, é algo que muito poucas pessoas naquela época teria previsto a joint venture. Vietnamita No entanto, o LK 2220 de 1963 foi projetado desde o início para o enfrentar os desafios especiais que ele vai continuar a enfrentar todo o mundo. Não é apenas equipado com 154 kW (210 cv) que, no seu dia, o mais poderoso cada um equipado com um veículo construído de três eixos, mas também tem uma malha constante de seis velocidades com proporções generosas e um quadro especial forte  . O eixo de acionamento é configurado para executar uma carga por eixo de 13 toneladas cada, embora o máximo para cada carcaça do eixo na estrada na Alemanha foi de oito toneladas e não mais de dez toneladas até mesmo usados ​​off-road. "Caminhões que você pode confiar idéia ", portanto, é um lema que está vivo até mesmo mais tarde, especialmente no sector da construção.

Uma nova série de melhorias para garantir que o novo modelo de três eixos é ideal para trabalho no terreno extremo. A espinha dorsal do carro é alimentado por uma barriga de peixe quadro especialmente forte com membros fixos cruz, e é um pouco mais amplo do que frente na parte traseira. Dois inferior braço de controle e um livre de manutenção em cada lado suportar o peso das forças motrizes e de frenagem do eixo traseiro, o que significa que as molas de lâmina só tem que lidar com a força horizontal e carga. Vietnamita A aparência deste nariz relativamente curto Tipper pesado tarde no mercado, não só graças a muito completo de testes para construir novas instalações sofreram . Este período de 1950 e início dos anos 1960 viu a marca sob a estrela de três pontas foi submetido a uma espécie de fase de reorientação, tanto quanto sua estratégia caminhão estava em causa. O conceito cab-over ainda sendo olhos com algum cepticismo ea empresa tem feito progressos apenas prudente para o segmento muito a sério A largura de instruções, no entanto, é clara:. o objetivo que a Mercedes-Benz fixou para caminhão negócio desde meados dos anos 1960 em diante viria a se tornar um general a granel.

E foi assim que, um após o outro, o segmento que até agora tem sido esquecido apropriou-se gradualmente para a marca de Mercedes C300 AMG Vietnamita. Gaggenau - naquele tempo a fábrica é responsável por modelos de balanças - como em meados dos anos 1960 produziu tanto modelo cab-over-motor (o LP série com táxi com formas foi introduzido em 1963) eo modelo de nariz curto estreou a cena em 1959. Em paralelo com isso, o fábrica foi construída em Mannheim medium-duty cab-over-motor modelos e nariz curto, enquanto a nova fábrica em Wörth desistiu de produzir luz LP para 608 cab-over como modelo de motor . um produto completamente novo Rácios de uma corrida em um tempo muito curto provou necessário antes de ambos os recém-chegados na programação - o dever muito leve, bem como -tinha muito pesado trabalhar seu caminho para se tornar os líderes de mercado em seus respectivos setores

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