Mercedes GL500 futuros dos transportes públicos por nguyenlan lam

Quatro anos projeto de trabalho, 48 parceiros, 7 projetos link e um orçamento total de cerca de 26 milhões - são apenas algumas das estatísticas produzidas pelo sistema europeu de ônibus do futuro, ou Mercedes GL 500 Vietnamita para breve , é a maior   relacionadas com a estrada; nbsp transporte projeto será financiado pela Comissão Europeia até agora e, 15 de outubro de 2012, a Associação Internacional de Transportes Públicos (em francês.: Union Internationale des Transports Publics, UITP) - é o organismo designado para liderar e coordenar a EBSF projeto - apresentação dos resultados de indivíduos projectos EBSF, conhecidos como " os casos de uso" , à imprensa em Bruxelas.

Como um todo, o projeto estudado extensivamente as redes para a concepção e desenvolvimento de uma alta qualidade, Sistema Europeu de ônibus do Futuro Criativo, quatro anos atrás, o projeto Mercedes GL 500 Vietnamita assumir o objetivo de demonstrar a capacidade de uma nova geração de rede de ônibus de urbano e fornece a base para um sistema de integração abordagem (veículos, infra-estrutura, tecnologia, operações) para exigir passageiros no futuro em consideração. projetos membros em sete países europeus tinham cuidadosamente avaliado e compilação de dados dos projectos de demonstração. EVOBUS GmbH participou de dois projetos Restaurant .

Um meio de protesto criado como parte do EBSF projeto é baseado em um Mercedes-Benz Citaro ônibus articulados. O carro combina a idéia de um sub-projecto relacionado com os sistemas de informação de passageiros e de comunicações. O Citaro G foi utilizado em nove meses entre 2011 e 2012 pelo público Transporte Bremerhaven empresa na Rota 502. Vietnamita usando uma gama de funcionalidades intuitivas dentro e fora - não como um sistema de entrada e saída porta são controlados utilizando LED cor semáforos, sistema de reconhecimento de assento ou links monitor externo, e sistemas de informação no interior - executivos Gerenciamento de Projetos responsável esperança para conseguir um insight sobre se e como o fluxo de passageiros que podem ser geridos de forma mais detalhada e rápida . Espera-se também que a zona as portas opostas recém-concebidos 2 e 3 vai lançar luz sobre o fluxo de passageiros. assentos fixos aqui ou espaço inteiramente dedicado ao Mercedes GL 500 Vietnamita ou uma cadeira de rodas é necessário, e em seu lugar um espaço aberto com cadeiras dobráveis ​​e inclinando-se áreas foram criadas. O objectivo do ensaio, e foi realizado em condições de serviço regularmente feita, para determinar os canais de informação e melhor o melhor conteúdo para usar para resolver os passageiros, turistas ou grupo de passeio. Um servidor apêndices abrangentes sung (WLAN, amplificadores de GPS, Tomada 240 V) é projetado para aumentar o apelo de serviço regular de ônibus, e também para fornecer informações sobre tais recursos podem criar objetos novo ou até mesmo aumentar a atração de serviço regular de ônibus. para o usuário atual que exploram serviços regulares de nove meses vietnamitas já fornecem uma imagem muito clara sobre a aplicação prática da tais sistemas. Enquanto monitoramento ainda está para ser feito em algumas das idéias, outros têm-se revelado adequado para implementação imediata. O design do espaço utilizado zonas inclinadas Área e cadeiras dobráveis ​​são na verdade tão bem recebido que o Departamento de Transportes Mercedes GL 500 Vietnamita adotou a idéia dos projetos de retrofit para muitos de seus veículos . Xe comprar recém basicamente vai ajudar a implementar as idéias. Um sucesso foi alcançado no campo de sistemas de informação de passageiros. dois terços da frota foi equipado com uma tela de 20 polegadas. A mistura de informação e entretenimento, notícias e informações ligações de transporte tão popular entre os passageiros que os operadores de transportes vêem isso como uma medida importante importante para aumentar a atratividade dos serviços de autocarro. Apesar de o passageiro não pesava muito equipamento adicional, como WLAN, Tomada V 240 e o sistema identifica os assentos para ser absolutamente necessário , estas medidas são consideradas ativas, mas em um contexto moderno O mesmo se aplica à criatividade design exterior eo sistema de iluminação na porta:. esta última foi visto por usuários mais como um elemento decorativo, design, e nenhuma mudança especial em comportamento de entrada e de saída foram registrados em fase de testes.

Como parte do projeto para o cockpit um motorista de ônibus na Europa ergonomia ideal, o projeto EBSF descobrir os drivers problemáticos. O projeto de pesquisa que detalha o que parâmetros teria de ser estabelecida para criar um driver controles da cabine de Europa padrões, semelhante ao que foi alcançado com as orientações VDV 234 na Alemanha. Vietnamita Além dos aspectos de trabalho, fatores como as necessidades individuais de cada condutor, o peso prompt de segurança e conformidade com as regulamentações da Europa têm olhado. Os testes da série foram realizados no Instituto Fraunhofer de Transporte e Infra-estrutura do sistema em Dresden, baseado em uma série de estatísticas (sexo, idade, altura) e usando o objeto de teste (operação do driver) de Roma, Mercedes GL 500 Vietnamita e Gotemburgo. Esta série de testes entrevistas incluído, análise de coleta de dados (tais como assentos e cabine de medição de instalação é selecionado), unidades de teste e observações feitas em simulação em 3D, bem como um acompanhamento de pesquisa teste motoristas. Os controles da cabine são de design novas (mock-ups) permitiu o teste motoristas para experimentar uma variedade de opções de ajuste. Isso ajuda a garantir que a necessidades individuais do motorista foi levado em conta: se se trata de um caso de ajuste do painel de instrumentos, volante ou suspensão motorista assento Ele também garante que todos. tanto fatores fisiológicos pode - grande, pequeno, homem ou mulher - vai se reunir com a parte superior da unidade e trabalhar confortavelmente no cockpit Como parte do test drive, o processo. controlador "driver" em rota de serviço regular, através de Dresden e Roma cockpit virtual um driver especialmente desenvolvido em uma simulação 3D. Vietnamita Embora várias exigências impostas por uma série de cidades europeias, ainda é possível descobrir as necessidades reais em um ambiente complexo. Em conjunto com o motorista simulador, estático do motorista de táxi (mock-ups) habilitado mínimo real e do tamanho nominal é determinado e a sequência típica de movimentos e padrões ergonômicos a ser determinado.

Na avaliação subjetiva de cabina do piloto motorista mock-up foi feito, tornou-se claro que os drivers genéricos colocar um monte de valor em termos de fila de espaço e escolher estiva. As diferenças óbvias são específicas para determinados países, foram identificados ao avaliar as características relacionadas para (por exemplo, proteção de acesso) segura. O ajuste individual opcional para o painel de instrumentos, volante e assentos são classificados como positivos. Também classificado como extremamente realizações pólo dos pilotos de testes fez o design do cockpit e simulação tanto do motorista. vietnamitas envolvidos neste projeto forneceu algum insumo importante que possui cabine visionário podem ser transferidos para um motorista de táxi da normalização europeia, e as características específicas nos seus territórios valeria a pena inclusive. vietnamitas Aproximadamente 48 parceiros do projecto composta de fabricantes de veículos, fornecedores, operadores, organismos oficiais, pesquisadores e consultores que moldaram o projeto Mercedes GL 500 Vietnamita durante . prazo de quatro anos Juntos, eles estão procurando a vanguarda, o carro combina, design de infra-estrutura e funcionamento, bem como a capacidade de harmonizar a técnica e de normalização. Além desses compromissos Links de EVOBUS, os outros fabricantes também oferecem a sua visão do futuro do transporte público na localidade e, finalmente, dar-lhes vida através da construção de demonstração de mídia. A muitas boas idéias - e EBSF gerenciamento de projetos tem certeza sobre isso - em breve será adotado por fornecedores e fabricantes, e também ser integrados no desenvolvimento e na produção deles. Abordagem outros às soluções, por outro lado, enquanto que, em teoria, provando impressionante, na verdade, não conseguiram realizar na prática . Em alguns casos, a ideia de ter falhado porque os detalhes . pequeno técnica, mas também devido às circunstâncias especificadas No entanto, na realidade, como "problema" também levou a novas áreas de actividade. O EBSF projeto mostrou o quão eficaz o criativo e os fabricantes, fornecedores e operadores podem trabalhar juntos quando eles pensam e agem em um revolucionário . Nesta perspectiva, o futuro dos transportes públicos locais é provável que seja com base em uma decisão conjunta Restaurant por favor consulte produtos complementares são os mais populares:. Mercedes GL 350

e Mercedes E200