Porsche Motor de Diagnóstico por Eva L.

Porsche Motor Diagnostics: Códigos de falhas de ignição, combustível Falhas guarnição, injecção de ar secundário Porsche Piwis

Tenho sido intrigado com engenharia automotiva e design desde que eu tinha cerca de 10 anos de idade. O salão do automóvel foi um grande negócio a cada ano, e nós sempre aberta para ter a chance de sentar-se em alguns dos novos carros de todo o mundo. Na década de 1950, olhando para os carros estrangeiros foi um grande sucesso para mim, simplesmente porque os carros pequenos combinam melhor com o meu tamanho, e eles pareciam ter menos dispositivos sobre eles.

Os painéis tinham calibres e que era muito diferente do que os carros americanos da época; eles só tinham luzes "idiota". Eu me lembro, no entanto, que os primeiros carros da Porsche eram um pouco diferentes. O motor era na parte de trás, não houve grande grade na frente e havia muito poucos medidores na colisão. Principalmente apenas um velocímetro e um conta-rotações, o que quer que fosse!

Os tempos mudaram desde então, mas o meu interesse em engenharia automotiva ainda me leva a tentar aprender o máximo que eu puder sobre como o material trabalha, e por que foi feito uma determinada maneira. Os engenheiros de hoje e designers têm um equilíbrio difícil chegar a um veículo que irá atender às normas governamentais, olhar e dirigir bem, e obter economia de combustível razoável DigiProg 3 correção do odómetro.

Porsche tem sido a líder em design e engenharia automobilística, para praticamente toda a minha vida. Ele tem vindo a construir motores por décadas que vai literalmente se encaixam em uma mala, mas ainda são capazes de colocar para fora cavalos de potência que muitos motores maiores não conseguem igualar.

Neste artigo, vou apresentar alguns dos desafios diagnósticos mais comuns que temos visto com o Porsche Boxster, e prepará-lo para mergulhar em um destes carros se ele aparece em seu lote. Uma de minhas expressões favoritas em matéria de carros "exóticos" que é, na verdade, eles são apenas carros. Porsche que é capaz de envolver todos os bits necessários pelo governo para este corpo minúsculo e ainda fazer com que pareça certo no exterior é a expressão máxima da engenharia automotiva. Como doces com o revestimento de açúcar perfeito e centro de creme.

O básico

O Porsche Boxster é um pouco diferente no layout do que a maioria dos carros, e até outros carros Porsche. Ele tem sido em torno de mais de 10 anos e seu projeto de meio-máquina foi refinado ao ponto de que é mais do que apenas um veículo de nível de entrada. O Boxster veio num momento em que as vendas da Porsche estavam caindo, e com métodos de produção automatizadas tem sido um líder de vendas da linha Porsche.

mudanças anuais foram mantidos a um mínimo, mas algumas mudanças significativas fez o carro mais confiável. A maior parte deste artigo será destinada aos modelos anteriores (1997 a 2000), uma vez que estes carros estão sendo agarrados por um monte de tipos não-Porsche que procuram uma diversão, diferentes tipos de transporte.

Para a maioria dos reparos, todas as ferramentas que você normalmente precisam para atender aos outros carros alemães feitos são tudo o que será necessário. Na maioria dos casos, um scanner com OBD II e capacidades de rede CAN será suficiente para acessar os códigos para o drivetrain, mas Porsche software específico do serão necessários para os módulos de controle do corpo e para procedimentos de reposição em caso de uma falha elétrica. O acesso à informação serviço online ou sob demanda será uma grande ajuda, pois a cada ano tem algumas diferenças e atualizações específicas que podem ajudar a resolver falhas.

Para refrigeração Reparação de sistema, um sistema de enchimento a vácuo é altamente recomendado. Um monte de tempo perdido pode ser eliminado por ter dos proprietários manual à mão para permitir o acesso ao compartimento do motor, uma vez que existem alguns passos necessários para abrir parcialmente a parte superior e retire a tampa superior do motor. Há um painel de acesso atrás dos assentos que fornece espaço para reparos nas unidades acessórias na extremidade dianteira do motor.

Uma outra ferramenta especial é necessária para trabalhar nestes carros é a paciência (Ver a foto 1). Vários componentes são difíceis de ver, e muito menos serviço. Em muitos casos, vários componentes não relacionados com a reparação deve ser removido para concluir os reparos, por isso a atenção para o que está envolvido é importante para cobrir os custos de um reparo. Como alguns outros fabricantes, os tempos de montante fixo nem sempre são realistas até painéis de acesso do motor e outras considerações são levadas em conta. Há também um monte de tubos de plástico, mangueiras, tampas e rolhas (ver foto 2), que se tornam muito frágil à baixa quilometragem; alguns dos quais não podem ser desmontadas sem danos DA-Dongle J2534 para Jaguar & Land Rover.

falhas de ignição eo combustível guarnição

Quase todos os códigos de falha comuns que temos visto com estes carros são relacionados a combustível e controle de falhas de ignição. Temos clientes que usam esses veículos para tudo, desde serviço suburbano ao dever guerreiro fim de semana na pista, e alguns usá-los para ambos. Muitos dos proprietários do sexo masculino que vemos já adicionado algum tipo de itens de desempenho antes que eles comecem a ter problemas.

Tal como acontece com qualquer diagnóstico, um olhar para o básico deve vir em primeiro lugar. Uma conversa com o cliente sobre o uso, manutenção e comprimento de propriedade é sempre uma boa idéia para novos clientes, mas com estes carros a discussão deve ser muito detalhado. Peças do desempenho do aftermarket estão prontamente disponíveis para estes modelos, mas pode contribuir para ambos os de iluminação e de dirigibilidade queixas MIL.

faltas regulações do combustível muitas vezes pode ser atribuída a vazamentos de vácuo ou falhas de vedação do motor devido à localização remota do módulo de serviço do motor no tronco. Sempre que você tem guarnições de combustível que estabelecem códigos tais como P1123 ou P1125, começar por olhar para os sinais de infiltrações de óleo. Muitas vezes, a presença de óleo na parte inferior do motor (Ver a foto 3) levará a um respiro ou entrada de ar mangueira rachada. Olhe com cuidado em torno do coletor de admissão de plástico para sinais de calor excessivo ou para ouvir os vazamentos com o motor ligado. Um gerador de fumaça funciona muito bem para encontrar mesmo o menor dos vazamentos que podem causar falhas de acabamento de combustível que podem afetar apenas um banco ou ambos.

Porque não há nenhuma válvula PCV real, qualquer vazamento no encanamento motor relacionado à fumaça do cárter ou passagens de admissão irá causar falhas de acabamento de combustível. Usando propano nestes carros pode ser um pouco difícil devido ao layout e colocação do motor. Seria, no entanto dar-lhe uma área de "geral" em que para procurar vazamentos. problemas

MAF não são mais prevalentes nesses carros do que a maioria dos outros. Com mais elevada quilometragem vem depósitos no sensor que pode ser removido ocasionalmente com MAF aspirador. Apesar de muitas lojas ainda usar limpador de contato elétrico para MAFs, um produto de limpeza específico para este fim é uma idéia melhor. Aftermarket, elementos filtrantes do ar oleada ainda estão atrelados para algumas falhas MAF, mas não geralmente quando o serviço envolve tomar as medidas adequadas, não utilizando o óleo adequado ou muito dela.

códigos de falhas de ignição típicas como P0300, P0301, etc. pode ser diagnosticada como qualquer outro carro. Falhas da bobina de ignição são comuns (ver foto 4). Provavelmente a maneira mais fácil de determinar se a bobina é a causa de uma falta de cilindro único é trocar a bobina do cilindro indicado para outro e ver se o código (depois de limpar) retorna para o mesmo cilindro ou se move com a bobina. Até agora, as falhas cablagem não têm sido um fracasso padrão.

Veículos de Desempenho sempre parecem atrair discussões sobre qual vela de ignição é melhor para todos os cerca de usar. Há apenas muitos fatores relacionados ao uso que faz com que uma vela de ignição ideal para cada finalidade. Para eliminar a possibilidade de plug-causado falhas de ignição de ignição, ficar com as fichas recomendadas pela fábrica. Indo para cima ou para baixo uma gama de calor pode fazer a diferença para transporte ou uso de corrida, mas os plugues padrão são, provavelmente, melhor para todos os cerca de usar.

Algo para observar em relação aos sensores de O2 é a sua localização. Os primário (upstream) sensores (ver foto 5) são montados perto dos eixos traseiros e os sensores (a jusante) secundário (ver foto 6) estão localizados perto do pára-choques traseiro. Em mais de uma ocasião, eu tenho visto ou ouvido falar de techs substituindo os sensores erradas ao não determinar corretamente os bancos e da localização dos sensores. Os conectores são do tipo slide-bloqueio, mas eles ainda parecem ficar contaminados facilmente, o que pode solicitar substituição devido a dados incorrectos, quando o único problema é corroídos conexões elétricas.

injecção de ar secundário

Quase todas as falhas do sistema injecção de ar secundário nós vimos não foi a bomba de ar; pelo menos, não só a bomba de ar. A bomba de ar deve funcionar por até 50 segundos em uma partida a frio, e pode funcionar de forma intermitente para manter os catalisadores aquecido. Nós todos sabemos que a finalidade do sistema de ar secundário é adicionar oxigênio adicional para o escape para ajudar a manter os gatos em pico de temperatura sempre que a velocidade do motor não é suficiente para fazer o mesmo.

Se a bomba funciona mas não há reação dos sensores de O2, o próximo passo é verificar se há algum vazamento nas mangueiras para o sistema de ar. Mencionado acima, estes tubos de plástico tendem a ficar extremamente frágil e muitas vezes vai rachar se eles estão perturbados. Um teste de fumaça geralmente encontrar vazamentos facilmente.

Se as mangueiras estão todos intactos, o próximo culpado mais provável será os válvulas de injeção de ar. No Boxster, eles estão localizados sob o coletor de admissão em cada lado do plenário de entrada. Eles são de difícil acesso para testar com uma bomba de vácuo. O diagnóstico é principalmente um de eliminação de falhas de fluxo de ar secundário. Se a bomba funcionar (e não gritar), as mangueiras estão todos intactos e um teste de fumaça mostra nenhum vazamento, então a falha mais provável é um, ou ambos, válvula (s).

Sistema de resfriamento

Packaging no Boxster exige que o sistema de refrigeração ser parcelado em todo o carro. Dois pequenos radiadores com pequenos ventiladores são dobrados para os pára-lamas dianteiros logo atrás do pára-choques. Há tubos de correr a partir dos radiadores através do túnel central para a parte traseira. Existem inúmeros pontos de vazamentos de ocorrer, e, como observei em um artigo anterior, bombas de água falhar (Ver a foto 7). As reparações no sistema de refrigeração são simples, mas principalmente demorado e exigir a remoção de outros componentes para o acesso.

Em um caso em um baixo-milhagem Boxster, eu tinha olhado para a perda de líquido refrigerante evidente em todos os lugares que parecia lógico, apenas para descobrir refrigerante pingando o pára-choques traseiro, a partir do tronco! O reservatório de refrigerante está montado, junto com o enchimento de óleo e vareta, no compartimento de bagagem (ver foto 8). A parte mais difícil da substituição estava tentando obter os grampos off (dentro do compartimento do motor) e remover os tubos sem quebrar qualquer outra coisa no processo. Eu recomendo um preenchimento de vácuo para evitar danos devido a bolsas de ar e superaquecimento temporário.

No-Start Condition

Eu não vou entrar em muitos detalhes aqui, mas temos visto falhas de ignição, imobilizador e problemas-chave, e várias falhas de arranque. O motor de arranque vive em um ambiente hostil, mas eu também encontrei vários carros com conexões iniciais positivos soltas. Substituição do motor de arranque ou o acesso apenas para o teste é "diversão" (ver foto 9). Não se esqueça de puxar o tapete ou tapete para fora sob o pedal da embreagem antes de ir depois de um problema não-manivela!

Terminando

Não há nada sobre esses carros que os torna especialmente difícil de diagnosticar ou reparação. A embalagem é o principal desafio. Aprender onde os componentes são ocultos e como o acesso é feito para o serviço é mais do que a metade da batalha. Todos os tipos de informações sobre o serviço e reparação Porsche está disponível a partir de muitas fontes. Se um destes pequenos carros mostra-se para o serviço, não passe sobre ele. Tratá-lo como qualquer outro carro, e, em seguida, levá-lo para test drive, a menos que você está perto de ter uma crise de meia-vida.