Mecânico de carro como usar a ferramenta de diagnóstico F3-D para detecção de diesel caminhões anomalias verificadas por www.fcar.com darren

Para diagnosticar e remover falhas, scanner automático conectar FCAR à tomada de diagnóstico do veículo, como mostrado na Pic.4-37. Ele tem funções especiais como acompanhamento, tais como motor off-cilindro running, injeção teste tempo de resposta válvula solenóide, calibrar e substituir injector, tomar amostra rápida dos dados do motor, o usuário pode alterar limitedly programa ECU etc. sob fabricante do motor restrito condição de trabalho ou característica parâmetro.

técnico de manutenção pode usar scanner de FCAR para entrar memória da ECU, monitorar a saída do sensor, ler DTC, e também selectivamente opções de programas que já existem no sistema.

① Leia DTC

fabricante diferente do motor, o sistema de codificação de código de falha e programa intérprete são diferentes. Tal como CAT, Cummins, Detroit Diesel, Mack e Volvo, a culpa que cada código de falha do motor referida empresa é diferente. SAE Bate-papo e fabricante de motores trabalharam em conjunto para formular um sistema padrão sobre o código eletrônico e suas implicações, para incentivar toda a indústria a adotar de série do sistema de comunicação de dados no motor. SAE elaborou SAE J-padrão de referência série, e agora tem sido applied.

PIicture 4-37

● SAE J1587 esta norma permitirá ter "talk" (intercâmbio de informações) com a ferramenta de diagnóstico de carro, gravador de viagem e sistema de gerenciamento de informações do veículo, sistema de exibição de instrumento eletrônico e sistema de satélite. Em outras palavras, J1587 e comunicação de dados J1708 sistema pode fornecer dados do sensor e do mecanismo de outros módulos de controlo de veículo.

● SAE J1922 e J1939 estes dois padrões permitem ECU para se comunicar com outros sistemas controlados electronicamente, tais como ABS, deslizamento unidade sistema de controle (sistema de controle de tração), para fornecer dados para outros sistemas controlados eletronicamente. Linha de comunicação do veículo conecta as interfaces J1922 e J1939 de dados de controle de ECU para outros sistemas controlados eletronicamente, sistema de transmissão de dados J1939 adota protocolo de comunicação CAN.

● SAE J1924 é uma norma sobre a compatibilidade de software microcomputador, que permite computador para se conectar à interface de ECU, e explicar sinal de dados de ECU, software instalado como terminar e permanecer residente (TSR).

Quando scanner de uso FCAR como mostrado na foto. 4-36 para decodificar DTC guardado na ECU, o DTC e sua definição pode ser exibida. Referindo- a DTC e sua definição de que o scanner exibido, Técnico de manutenção gradualmente localizar onde a culpa é, e encontrar a verdadeira causa de avaria.

Para ler DTC, o conector de diagnóstico deve ser encontrado em primeiro lugar e depois conectar com scanner de diagnóstico (como mostrado na Pic 4-36) .Os motores e montadoras são diferentes, tomadas de diagnóstico são normalmente diferente. Considerando tomada de diagnóstico usado por alguns fabricantes de automóveis não são conectores padrão, a versão diesel do carro do scanner FCAR estão agora equipados com conectores de diagnóstico de comum modelos de veículos, mas ainda há parte de modelos montados com conectores diferentes de diagnóstico por causa de diferentes pedidos de fabricante. Em relação a este aspecto, FCAR versão diesel especialmente equipados com caixa de ponte universal e ponte para aqueles sem conector de diagnóstico adequado.

4-38 combinação Universal caixa de ponte e ponte agulha