Como usar FCAR F3-D Heavy Duty Scanner para ler DTC (códigos de diagnóstico) por www.fcar.com darren

Tome F3-D do scanner pesados ​​como exemplo, para diagnosticar e remover culpa, você precisa primeiro se conectar F3-D caminhão scanner de diagnóstico para tomada de diagnóstico do veículo, como mostrado na Pic.4-37. Ele tem funções especiais como acompanhamento, tais como motor off-cilindro running, injeção teste tempo de resposta válvula solenóide, calibrar e substituir injector, tomar amostra rápida dos dados do motor, o usuário pode alterar limitedly programa ECU etc. sob fabricante do motor restrito condição de trabalho ou característica . parâmetro Restaurant Manutenção técnico pode usar as ferramentas de diagnóstico de automóveis FCAR para entrar memória da ECU, a saída do sensor monitor, leia DTC, e também selectivamente opções de programas que já existem no sistema

. Leia DTC

Diferente fabricante do motor, o sistema de código de falha de codificação e um programa de intérprete são diferentes. Tal como CAT, Cummins, Detroit Diesel, Mack e Volvo, a culpa que cada código de falha do motor referida empresa é diferente. SAE CGATS e fabricante de motores trabalharam em conjunto para formular um sistema padrão sobre o código eletrônico e suas implicações, para incentivar toda a indústria a adotar de série do sistema de comunicação de dados no motor. SAE elaborou SAE J-padrão de referência série, e agora tem sido aplicada.

Pic.4-37

● SAE J1587 esta norma permitirá ter "talk" (intercâmbio de informações) com ferramenta de diagnóstico, gravador de viagem e sistema de gerenciamento de informações do veículo, sistema de exibição de instrumento eletrônico e sistema de satélite. Em outras palavras, J1587 e comunicação de dados J1708 sistema pode fornecer dados do sensor e do mecanismo de outros módulos de controlo de veículo.

● SAE J1922 e J1939 estes dois padrões permitem ECU para se comunicar com outros sistemas controlados electronicamente, tais como ABS, deslizamento unidade sistema de controle (sistema de controle de tração), para fornecer dados para outros sistemas controlados eletronicamente. Linha de comunicação do veículo conecta as interfaces J1922 e J1939 de dados de controle de ECU para outros sistemas controlados eletronicamente, sistema de transmissão de dados J1939 adota protocolo de comunicação CAN.

● SAE J1924 é uma norma sobre a compatibilidade de software microcomputador, que permite computador para se conectar à interface de ECU, e explicar sinal de dados de ECU, software instalado como terminar e permanecer residente (TSR).

Quando uso FCAR scanner automático, como mostrado na foto. 4-36 para decodificar DTC guardado na ECU, o DTC e sua definição pode ser exibida. Referindo-se a DTC e sua definição de que o scanner exibido, Técnico de manutenção gradualmente localizar onde a culpa é, e encontrar a verdadeira causa de avaria.

Para ler DTC, o conector de diagnóstico deve ser encontrado em primeiro lugar e depois conectar com Auto ferramentas de verificação (como mostrado na Pic 4-36) .Os motores e montadoras são diferentes, tomadas de diagnóstico são normalmente diferente. Considerando tomada de diagnóstico usado por alguns fabricantes de automóveis não são conectores padrão, a versão diesel de ferramentas FCAR Auto digitalização estão agora equipados com diagnóstico conectores de modelos de veículo comum, mas ainda há parte de modelos montados com conectores diferentes de diagnóstico por causa de diferentes pedidos de fabricante. Em relação a este aspecto, ferramentas FCAR Auto digitalização especialmente equipados com caixa de ponte universal e ponte para aqueles sem conector de diagnóstico adequado.

Pic. 4-38 caixa e saltador Universal precisa jumper de combinação-D Heavy Duty Scanner para ler DTC (códigos de diagnóstico)