231.5ps: Honda FIT (GD3) por Crank shaft

Tailândia razões objectivas meio geográfico, como o calor, a qualidade do óleo, as condições das estradas, etc., para que eles modificado turbina experiência Fit e os dados é adequado para uso no sul, assim o carro Giken especificamente recrutados tailandesa e uma marca japonesa de modificações técnicas Chanticleer responsáveis ​​pessoalmente para esse pulso FIT e modificação técnica na máquina potência realizada após a conclusão do dinamômetro, no turbo prementes alcance 1,2 Bar, BMW Série 3 Coilovers potência roda na verdade registrou um impressionante 231.5, Eu acredito no país, também pode ser considerado como o Fit mais íngreme! Quando o carro é modelo original manual do 1.5, o motor está equipado com L15A sistema VTEC, a saída de potência original de 107, é claro, de acordo com a prática da Honda, tais medições valor de ponto na posição do volante, e os cavalos-força da roda convertido roda saída, então, é cerca de 80, enquanto a saída em comparação com o incrível 231,5 roda Atualmente, quase duas vezes o aumento é muito alarmante.

O carro escolhido um GARRETT produzido turbo GT25, o seu tamanho com o tamanho de um quarto ou quinto semi comum -turbine, o fluxo de ar é bastante notável. Turbo é um órgão mecânico independente, uma série de periféricos de hardware e software necessários para desempenhar um papel como um complexo, hardware, banana, primeiro parágrafo, a linha de entrada totalmente incorporada por técnicos tailandeses do exterior, após vários anos de desenvolvimento e melhoria, agora Tailândia kit contrapartes locais turbo tem sido muito maduro. O sistema de computador, o carro que eu já vi tantas carro modificado o computador, para um total de quatro sistema de turbina e serviços gerais de gestão do tráfego, são eles: o computador do carro KP35 turbocharger original (por receber os dados do sinal do sensor), HKS F CON SZ (MAP ajustamento para o sistema de injeção de combustível e um controle de ignição), E-GERIR final (mais bocal para o trabalho e controle de início), e, finalmente, o mais recente TRUST V-Manage (usado para ajustar o sistema VTEC), quatro de trabalho do computador ao mesmo tempo, as instalações do seu trabalho, metodicamente, é claro, ajustes razoáveis ​​e ajustes de parâmetros entre o sistema o mais importante de gerenciamento de computador, é o Thai-Japanese dois técnicos de trabalhar até tarde maioria das dores de cabeça. No entanto, após o teste real, teve de se maravilhar mestres deuses, este FIT andar completamente como um motor de alta potência empurrando carro NA viaja muito ligeira fenômeno turbo lag, não cuidadosa atenção é difícil de sentir isso, a força de cabelo VTEC rapidamente, como os características de saída do motor VTEC DOHC, assim que eu testei era viciado!