Test Drive: 2016 Ford Mustang Conversível por Carol L.

posso prever o tempo. OK, isso é um exagero, mas aqui está o que eu sei. No minuto em que pegar as chaves para um conversível test drive, a previsão se deteriora. Eu não mais cedo se sentou neste Mustang conversível (com carro DVD) quando nossos semanas de glorioso, clima de verão tarde desapareceu, substituído pelo frio do outono. Esta foi a nossa primeira oportunidade de dirigir a sexta geração Mustang em forma ragtop, eo topo de gota usa a mais recente edição styling bem. Você ainda pode dizer que é um Mustang de relance, mas o aspecto geral é habilmente atualizado. É elegante, também, em forma conversível, com um, de cima para baixo perfil elegante. Com o EcoBoost de quatro, o carro é capaz de 0-60 vezes no mid /high segundo intervalo de cinco, por isso é inegavelmente rápido. Torque máximo chega a 3.000 rpm, e a faixa de potência é ampla e suave de paralisação a extremidade superior, sem turbo lag apreciável. Não é incomum para um pequeno motor atento a este nível para ser áspero em torno das bordas. Isso não é o caso aqui, como o EcoBoost quatro sons refinados e átono. As únicas raps potenciais estão com mpg e nota de descarga. Minha experiência com motores EcoBoost sugere que eles entregam números mais baixos para a economia de combustível do que as suas estimativas da EPA. E, se você apreciar o som de um motor de carro de músculo no trabalho, alguns carros fornecer uma trilha sonora melhor que um Mustang 5.0L. O motor EcoBoost é refinado e responsivo, mas não oferece nada para os ouvidos. Motores de lado, as principais notícias mecânico, para os mustang sexta geração é a estréia em atraso de uma suspensão traseira independente (IRS). A adição de IRS significa a subtração de drama no meio da curva, quando você bateu uma colisão em alta velocidade. O chassi sente composta e passeios bem. Na falta de uma capota rígida, o conversível é, naturalmente, menos rígida do que o hardtop, e menos de pavimento perfeito vai persuadir perceptível jiggle tremor de capô para fora do chassi. Devido à diferença de peso do motor, mustang EcoBoost descobrir a ser um pouco mais leve do que V-8 versões, e, portanto, mais equilibrado. Aumentando ou diminuindo o topo é uma simples questão de torcer um trinco centro e pressionando um botão. É fácil e rápido. A chave seletora na pilha de centro acessa modos selecionáveis ​​de accionamento (normal, esporte, trilha, neve), cada um dos quais tem ajustes correspondentes para a resposta do acelerador, o esforço de direção, o mapeamento de transmissão e configurações de controle de estabilidade. "Sport" aguça os reflexos do carro (não tanto quanto pista) e é uma escolha boa para um pouco escultura de canto. A configuração de neve vai ajudar, mas em condições de inverno particularmente bagunçado - como com todos os carros rear-wheel-drive - o cenário preferido é "Park". O interior é uma agradável mistura de estilo moderno e twin-cove retro. A exibição de colisão principal é nítido e claro. Os controles são de fácil alcance. MyFord Touch e SYNC são os portais principais para controlar muitas funções, juntamente com aparelhagem convencional na pilha de centro. Visualizando a pilha me faz lembrar de uma carta da visão do Departamento de Veículos Motorizados. Começando pelo topo, é fácil de ver tudo. Mas pelo tempo que você chegar à linha de fundo, você precisa memorizar os rótulos para passar no teste. Os interruptores metálicos (pisca-pisca de quatro vias, controle de tração, modos de condução, sensação de direção) e até mesmo o botão de início são simplesmente difícil de ler, e assim uma distração potencial durante a condução. Bancos dianteiros do Mustang são confortáveis, e os telescópios volante e se inclina para um ajuste personalizado. Assentos traseiros são dois tamanho; crianças pequenas podem se encaixar, desde que os passageiros da frente não são altos. Caso contrário, é o espaço de armazenamento suplementar, que é de outra maneira em falta para dentro. Capacidade de tronco é 11,4 folha opção feet.The cúbico é uma mistura de pacotes e stand-alone itens, abrangendo a gama de performance /segurança de informação /entretenimento. Seus olhos e ouvidos irão apreciar tanto 201A Grupo de Equipamentos. Este pacote inclui o monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego transversal, um sistema de som de 12 alto-falante Shaker com rádio HD, e as configurações de memória para o banco do motorista, espelhos e iluminação ambiente. Ele seria instalado um DVD player do carro que pode desfrutar alterações sexta geração do yourself.Mustang traduzir muito bem para o modelo conversível. Estilo elegante, um chassis ágil, ampla opções de motor e tecnologia de ponta para fazer um olhar muito mais moderno e sentir para pony car da Ford. Um colaborador regular da União Times por mais de 20 anos, Dan Lyons é o premiado autor de seis livros, e fotógrafo de 165 calendários. Se estiver instalando um Stereo Car Android, isso seria ótimo.