Aerodinâmica de aeronaves modelo de Nicole Helena

A parte mais importante da asa de avião, claro, o modelo de aeronave pode voar no céu por toda a flutuabilidade da asa, seção da asa chamados aerofólios, em a fim de atender às necessidades de uma variedade de diferentes, especialistas em aviação desenvolveu uma variedade de diferentes aerofólios, a partir de aeronaves modelo hipersônico aplicável do planador para lançar o aerofólio

①full asa simétrica:.. curvas de flutuação são convexos e simetria

asa ②symmetric: arco são convexas assimétrico, mas para cima e para baixo. asas

③Y. Clark: sob a curva é uma linha reta, na verdade, deveria ser chamado de asas convexas planas, há muitas outras perfil convexo plano, apenas a asa Y clark, o mais famoso é chamado este tipo de aerofólio clark Y asas, mas a atenção deve ser dada à clark tem várias alas Y. asa

④S: curva em forma s-é uma mentira, este tipo de aerofólios com Ângulo de mudanças de ataque, centro de pressão menos mudança, costumava ter nenhuma máquina de cauda.

⑤Concave asa:. sob a curva na corda em linha, coeficiente de sustentação é grande, encontrada em aeronaves modelo e tração planador cedo, todas as aves, exceto o beija-flor é o aerofólio

⑥Other aerofólio especial.

A classificação acima é apenas uma classificação grosseira, no momento da observação de um aerofólio, a coisa mais importante é encontrar o arco, e, em seguida, lê-lo na distribuição de espessura do arco de ambos os lados do caso, o grau de arco flexão maneira, para determinar as características da superfície de sustentação, arco curvado mais quanto maior for o coeficiente de sustentação, mas, em geral, a luz com os olhos é muito pouco fiáveis, asa Clark Y do arco de curvatura do que muitos asa interior côncava.

Drag em vôo

Como reduzir a resistência é um grande problema para modelar design de aeronaves, modelo de aeronave em voo motor de empuxo usados ​​para superar a resistência, se pode reduzir a resistência da aeronave modelo pode voar mais rápido, ou você pode mudar o motor para reduzir o peso eo consumo de combustível, com modelo de aeronave pequena privada moderna para comparação com o primeiro lutador guerra mundial, a cerca é de cerca de mais de cem cv de potência, pequenas aeronaves modelo moderno privado para suavizar agilizar corpo em relação ao pilar lutador primeira guerra mundial de todo o plano de uma confusão com uma linha, moderno velocidade da aeronave modelo é quase o dobro do seu antecessor, de modo a resistência de redução é, devemos sempre prestar atenção ao design do modelo de aeronave, temos de saber como gerar resistência, uma resistência avião voando pode ser dividido em quatro categorias:

resistência Friction: moléculas de ar ea resistência de atrito, que é o mais fácil de entender a resistência, mas não muito importante, representa apenas uma pequena parte da resistência total, e, é claro, tanto quanto possível para reduzir a resistência à fricção e ao plano de moagem

A forma de resistência:. A resistência causada pela diferença de pressão antes e depois do objecto, o coeficiente de resistência ao vento de os carros normais, é dizer refere-se a o coeficiente de forma arrasto, o modelo fazendo mais simplificado, de forma a resistência menor, apontou formas de cone resistência não menos importante, é um pouco de um objeto contundente pequena resistência, os leitores que parte se você tem chance de ver o navio sob a água arco , você verá uma grande cabeça, a maioria planador sênior tem uma cabeça grande, além de proporcionar forma espacial tripulado é também a fim de reduzir a resistência.

Indução de resistência é pequena, apenas um modelo de aeronave pequena, como como 747 esse cara grande como pousos e decolagens, depois de um modelo de aeronave pequena para separar por um tempo para descolagem e aterragem, ou para o vórtice e consequências, essa resistência por causa da produtividade por correntes de Foucault: Asa final devido à diferença de pressão de flutuação , o ar do alta pressão à direcção de baixa pressão, a parte do ar que não é movimento educado para trás, e a partir da próxima actualização, por conseguinte, em ambas as extremidades para produzir correntes de Foucault, resistência, assim, produzir o fenómeno em voo, asa da aeronave modelo Dica Se houver soprando fumaça pode ver muito claramente, quando você pode pagar a atenção para a direção do spinning.From vórtice do ponto de vista de ar cauda horizontal soprando de baixo para cima, por isso pode reduzir o ângulo de ataque tailplane, que é a por exemplo, o ângulo de ataque do leme real será carregado, de modo igualmente conhecido como resistência a correntes de Foucault

A resistência parasita:. Um modelo de avião a resistência total é a soma dos quatro tipos acima da resistência, mas o plano se influenciam mutuamente resistência, a classificação do acima apenas deixe discutir conveniente, resistência induzida não só aparecem na outra ponta da asa, outro atuador pode produzir, mas em sério ponta da asa, resistência à fricção e moldar arrasto, resistência parasitária é diretamente proporcional à quadrado da velocidade, mais rápida será a resistência, maior o arrasto induzido é varia inversamente com o quadrado da velocidade de, de modo a reduzir o arrasto, segues foco aeronave modelo em reduzir o arrasto induzido, de alta velocidade do foco aeronave modelo na redução da forma resistência parasitária com resistência.

load superfície da asa

carga superfície da asa é a principal ala do peso por unidade de área, um desempenho modelo de aeronave é muito importante para avaliar este é um ponteiro, modelo de aeronave em as unidades é quantos gramas por polegada quadrada (g /dm2), a unidade da máquina real é que Newton por metro quadrado (N /m2), quanto maior for a carga de superfície da asa, o que significa que a mesma área de asa de carga maior peso, se eu comprar um modelo de aeronave suíte carga maior superfície de asa são marcados nos desenhos, calcular a carga de superfície da asa é muito simples, não é todo o modelo de aeronave (com peso) pesa em gramas, ea área da asa é calculado em decímetro quadrado ( geralmente para simplificar o cálculo, combinada com a parte da fuselagem está incluído) por dois divisão da carga de superfície da asa são obtidos.

máquina de exercício geralmente em cerca de 50 a 70, em especial de máquina de cerca de 60 ~ 90, 30 ~ 50 planador térmico, como máquina real dentro de 110 ainda pode suportar, tração deslizando máquina detalhada sobre 12 ~ 15 ou assim, eu vi um par de irmãos na cidade de Xindian cavalo branco campo que voam para pilotar um avião projetado tucano, asa carga superficial de 130, mas também voar é muito bonito, geralmente, a carga de superfície de asa é muito grande, quando o take-off taxiando LaoNiuPoChe velocidade lentamente, muito não é fácil após a descolagem do voo não abrandar quando virar muito (se voltam para transformar um pouco maior), caso contrário é fácil de parar, velocidade de pouso super rápido, aplainamento para viver uma longa distância antes de parar.

aeronaves modelo Multi-motor

aeronaves modelo Multi-motor é um monte de pessoas adoram, mas não se atreveu a cruzar áreas, modelo de aeronave multi-motor é principalmente como uma verdadeira máquina, quando lançado a ressonância dos dois acima da garantia som do motor atrair sua atenção, em linha modelo de aeronave multi-motor para os motores não são eixo do corpo, e no extremo da fuselagem tem asa, linha de impulso precisam de consideração especial, quando nenhum dos lados impulso que produzem plano de guinada ao mesmo tempo, sério é que, quando o motor de um, se não for tratada imediatamente queda de avião ou seja ciclotrão.

multi-motor em geral, no lado direito da linha direita propulsão do motor, o ângulo de impulso do motor esquerdo para a esquerda, o A principal preocupação é que se o motor esquerdo, propulsão do motor eo torque sobre o direito pode fazer o modelo para a esquerda, de modo que o impulso do motor na linha direito para a direita, para compensar a tendência do avião para a esquerda, como se o motor direito, o impulso do motor do lado esquerdo fará com que o avião certo, para que a linha propulsão do motor esquerdo para compensar para a esquerda para a direita.

Devido ao eixo do motor e da distância do eixo da fuselagem gera o binário de torção é maior do que o do motor, de modo que quer a contar com o motor quando o motor Ângulo um lado para manter o avião plano linear é impraticável, o motor deve ser perto da terra inactivo rapidamente, se a distância for demasiado longe não pode jogar, deve estar dentro do intervalo pode continuar a voar em linha reta não irá parar o motor de aceleração com o uso do leme, lentamente, a fim de aumentar a distância de deslizamento no motor é de cerca de 60% ~ 60% do tempo cauda vertical e leme é justo para um voo, portanto, as aeronaves modelo vertical da cauda multi-motor necessária ligeiramente alargada.