Eficiência de combustível REGULAMENTOS & NORMAS por Elisei Craciun

Metade dos globalpetroleum vai para transporte. De acordo com um memoreleased pela Global Initiative economia de combustível, dentro dos transportationsector, leves e pesados, veículos representam mais de 80% das emissões de uso sector'senergy e gases de efeito estufa em 2010. Veículos pesados ​​incluem adiverse mix de veículos que conta por 45% do consumo de combustível em thetransport sector na China, 52% na Índia e 35% no Brasil

Todos os principais vehiclemarkets - os Estados Unidos, Canadá, México, Europa, Coréia, China. e Japão - de renome desenvolveram alguma forma de normas de emissão de gases de estufa ou regulamentos. União Européia, China, Japão ou definir metas proposto gases de efeito estufa até 2020, enquanto a andCanada EUA estabeleceram padrões para 2025.

A imagem é, no entanto, muito diferente de um país para outro. Houve uma tremenda policyprogress na maioria dos principais mercados:

EUA

Em 2011, a Agência EnvironmentalProtection (EPA) ea Administração de Segurança no Trânsito Estrada Nacional ( NHTSA) finalizou a primeira fase de padrões de eficiência de combustível para mediumand caminhões pesados, dizendo que equipamentos grandes e caminhões semi eram obrigados toachieve uma redução de 20%; pesados ​​picapes e vans foram obrigados toachieve uma redução de 15%; e caminhões de entrega, ônibus e caminhões de lixo wererequired para alcançar uma redução de 10%. Regulamentos da EPA dar instruções em veículos de teste howto, medir, calcular e comunicar as informações a economia de combustível andaffect o período de 2014 a 2018.

Canadá Loja Online em 2010 , Canadá finalizado itsregulations para limitar gases de efeito estufa (GEE) emissões, antecipando que o emissionsperformance média de GEE de 2016 frota canadense de carros novos e caminhões leves faria Matchan nível médio de 153 g CO _{2 /km. As regras finais para a Standards Act Consumo de Combustível MotorVehicle foram publicados como PassengerAutomobile and Light Truck gás com efeito de estufa Emissões regulamentos em 2010.}

China

China adotado pela primeira vez normas fuelconsumption em 2004. O padrão estabelecido e "PhaseII" padrões de consumo de combustível "Fase I", os quais foram divididos em fases em 2005-2006 and2008-2009. Em 2009, a China anunciou o desenvolvimento de Fase III do programa de regulação fuelconsumption, a ser gradualmente aplicada a partir de 2012 a 2015. Em additionto limites de consumo de combustível específicos por categoria de peso, a Fase III standardsestablished um consumo de combustível das empresas-alvo médio (CAFC) whichmanufacturers são obrigados a cumprir.

União Europeia

Europa normas de emissão primeiro introducedvehicle em 1988. A faixa "Euro" foi o primeiro establishedin 1992, com normas cada vez mais rigorosas aplicadas a cada poucos anos. EuroI normas foram introduzidas em 1992, seguido pela introdução do euro em 1996. Estas IIregulations normas aplicadas para ambos os motores de caminhão e urbanbuses. A UE introduziu os padrões Euro III em 2000, eo Euro IV /Vstandards em 2005 e 2008. As normas Euro III e Euro IV foram precedidas bythe introdução de mais regulamentos rigorosos de combustível, iniciativas thathave resultou no fornecimento de toda a região de gasolina e combustível diesel withnear de zero teor de enxofre

A economia de combustível normas e regulações estão atualmente em vigor em todo o mundo, dirigindo andintroduction desenvolvimento de novas tecnologias energeticamente eficientes ..