Truck Driver Taxa de retenção é a indústria controlada por Jeny Rose

The American Trucking Association fornece até data comentários porque os aumentos da taxa de rotatividade do camionista, explicando que é um bom sinal para a indústria. A principal razão mais frequentemente dado é que é por causa de maiores volumes de carga e regras rígidas, como a CSA, levando a uma desculpa para os motoristas mais qualificados.

Dentro de uma indústria em que o volume de negócios motorista tem uma média bem acima de 100, valores atuais 4º trimestre demonstraram uma queda, chegando a 88 com isso é porque a economia continua a ser tentar recuperar. Todavia, esta percentagem está prevista para aumentar em termos de volume e mudanças que regulam continuar.

Os prestadores de serviços ATA e motor acho que uma maior taxa de rotatividade motorista são uma coisa positiva. Ele mostra um mais poderoso up-aumento no frete e prova para os burocratas FMCSA e Washington que novas regras são essenciais, por exemplo, NAFTA, para ser capaz de fazer as pazes para a possível falta de motoristas qualificados dentro da U. s. Membros. Mídia do país, sem qualquer conhecimento do mundo real de camionagem, pensa de toda a retórica e coloca-lo como sendo graves notícias de camionagem.

A taxa de rotatividade entre os motoristas de caminhão profissionais, especialmente os indivíduos em operação curso longo, também pode ser indicado para se tornar verificável por causa da evidência dos motoristas que partem da utilização de uma empresa do motor à procura de um posto de trabalho mais satisfatório com o outro. A imprensa é dito que os motoristas procurar outra empresa que oferece melhores salários, melhores milhas, mais tempo em casa, etc., desenvolvendo assim um problema de falta de motorista, o que produz uma taxa de retenção de driver problemático. Para que motorista, este volume de negócios é freqüentemente conhecido como "agitação" e "trabalho de salto." A questão, porém, é o fato de que quase todos os principais fornecedores de serviços de motor funcionar muito o mesmo, portanto, para que o seu condutor, a grama é raramente eco-amigável, por outro lado.

Por exemplo, se necessário através do Departamento dos EUA no trabalho, para garantir que a iniciativa fronteira mix de transporte por caminhão para chegar, mas para os prestadores de serviços do motor dos EUA para ter a capacidade de fazer um pedido de Certificação de Trabalho das Relações Exteriores, que primeiro precisava para revelar que houve inadequados motoristas qualificados UStruck disponível e preparado para realizar o trabalho sobre o salário atual. Ele foi facilmente realizado por prestadores de serviços de motor que têm de pagar baixos salários, usando estudante e novos motoristas como um fornecimento de mão de obra barata, levando a motoristas de sentar-se sem pagamento à espera de transporte de mercadorias e de condução tempo perdido pelos motoristas sentados por horas sem remuneração nas docas dos carregadores e dispositivos.

Como motoristas deixou o posicionamento, o poderia apontar para perder os motoristas como confirmação da falta de driver, e porque o CSA tornou-se predominante, este regulamento poderia ser utilizado para a prova de uma taxa de retenção de motorista indesejável tão numerosos experiente motoristas deixaram a permanente não é realmente por causa do CSA, assim como as ações dos prestadores de serviços do motor acima salientado. Tudo deve ser feito, era para que grande organização de camionagem de anunciar para os media a U. s. Unidos estavam agora enfrentando uma escassez pessoa e crise de retenção.

Transporte notícia lojas, ambos lançados um baseado na Internet, será sempre querendo compartilhar a notícia vital dentro da indústria relativo a uma emergência. No entanto, um número destas lojas são controladas através das próprias organizações que estão vomitando retórica. A imprensa, em nível nacional, executado através dos contos, recebendo nenhuma experiência no mundo real dentro de procedimentos de camionagem OTR. Eles estão ouvindo os mensageiros incorretos. Taxa de retenção

The18 veículo com rodas motorista está se tornando tão real para um monte de, que as principais fontes de notícias ainda responder às coisas que eles acreditam que é definitivamente um problema real desencadeada por motoristas. Artigos de negócios superior são escritos para ser capaz de olhar para um meio real para resolver o problema de retenção de força motriz. Um artigo afirma

"volume de negócios inclui voluntária, além de involuntário o principal problema é principalmente voluntária partida. Você deve entender o que está levando para os motoristas a trabalho hop e também para, em seguida, descobrir como camionagem pode parar este enorme desperdício de esforço e dinheiro .

Para cada um motorista que sai, você vai encontrar 50 motoristas rookie ingênuos prontos para aceitar o lugar, bem como para o condutor que todo mundo sai, você vai encontrar 25 motoristas veteranos procurando a grama eco friendly. Devido a esta tarefa pulando dos motoristas, o teve a capacidade de produzir uma crise que está constantemente verificada com a mídia que o problema real que provocou o problema motivo taxa de retenção de força, pode ser o motorista.

É um fato este salto de trabalho acontece entre caminhão motoristas, ainda não é a motoristas que são a razão para o problema, no entanto, os prestadores de serviços do motor criar e manipular o tão conhecido como falta de driver e, posteriormente, The18 taxas de retenção motorista do veículo com rodas.

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