Bateria Acer Aspire 5741G por John Xu

Zhang Jianhua, vice-presidente sênior da Sinopec disse recentemente à imprensa que Sinopec usar seus mais de 30.000 estações de carregamento de veículos eléctricos para entrar no setor, no edifício do posto de gasolina estações de carregamento.

era ao mesmo tempo, outro gigante petroquímica PetroChina disse que não é na construção estação de carregamento, estações de carregamento para veículos eléctricos e para mantê-lo conceito legal.

CNOOC CNOOC Putian em um local tranquilo em Hangzhou embrulhado planta piloto.

Para cada escolha de diferentes rotas entre a indústria também têm de ser avaliados. A condição de anonimato, disse aos jornalistas que o fabricante de carro elétrico, para o modo de desempenho tem muitas vantagens, mas também enfrenta um problema inevitável. Por exemplo, as actuais normas não são uniformes

segunda bateria, experimento engenharia de segurança muitas vezes, mudar a bateria para trazer a confusão de gerenciamento de bateria, se não for a introdução de normas e padrões da indústria, um acidente devido à substituição da bateria para gerar? é a State Grid, China Southern Power Grid e outros grandes investimentos na construção de instalações de carregamento, os municípios querem significativamente e os meios também tentar com enorme edifício estações de carregamento e carregamento pilha, com a promoção de novos veículos de energia, determinação, países e Grid.

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BMW MINI E carros elétricos na China ainda está em um estado de espera.

Tiansheng BMW China gerente sênior de Negócios desenvolvimento de desenvolvimento de veículo elétrico, disse a jornalistas, de acordo com os dados da pesquisa BMW test-usuários na China, a grande maioria das pessoas escolhem para carregar carros em casa.

Isso ocorre porque a cidade não é perfeito instalações para atual, mesmo em muitas cidades ainda não. Por outro lado, um monte de gente como o carro, pare a instalação de estacas em taxas de estacionamento em uma imputação directa.

No entanto, nesses grandes cidades como Pequim, no edifício onde a maioria das pessoas vivem, não há conveniente villas habilidade e terceiro níveis cidades moradores de estacionamento pode ser encontrado a ser construído ao lado da pilha de taxa de estacionamento. Quando aplicável no parque de estacionamento subterrâneo e gabinete de habitação pilha precisa comunicar a dificuldade é muito grande.

Embora a NDRC e outras políticas de desenvolvimento de veículo elétrico entre os quatro ministérios combina conjuntamente um desenvolvimento planejado para elétrico e plug-in estilo carregamento de veículos eléctricos instalações. Em muitos casos, isso não pode fazer, o que é apropriado para definir que tipo de dispositivos de carregamento

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As primeiras instalações

carregamento sob o de o governo realizou, em sua maioria clara estrada estações de carregamento e carregamento pilha resultou na fabricante de carro elétrico que é um problema em Shenzhen, algumas estações de carregamento raramente usado.

temporada de largura constante, disse que o país propôs a cobrança estratégia de desenvolvimento da infra-estrutura é uma questão de princípio, quando você tem um monte de investimento na alocação racional, você deve abrir, logo que carrega infra-estrutura e operações, deseja obter o sector privado.

Ele acredita que a estação de carregamento público e pilha de carga, o carro elétrico em 7-8 horas por carga ser, de modo a que estas instalações de carregamento públicas, praticidade não é forte.