BMW 523Li solução sobre sedan GWS falha na linha por Nada S.

A quilometragem de cerca de 80.000 km, modelos para o F18 BMW 523Li 2012 sedan. Usuários refletir: Este veículo não pode Guadang viagens, instrumento exibe "alavanca de mudança não pode mudar", o display central de informações mostra "fracasso alavanca de mudança, não pode trocar as marchas."

Solução de problemas: Veículo rebocado de volta para a loja depois de um visuais inspeção não encontrou luzes brilhantes em GWS, ligue primeiro teste de diagnóstico BMW ICOM ISIS ISID, falha com a seguinte redacção:

· CF17A1 informações (status: botão de mudança, 0x197) Faltam: receptor EGS, GWS transmissor

· informação CF17B1 (status: mudança de botão, 0x197) Faltam: receptor EGS, GWS transmissor

· CF1701 botão interface de botão de mudança :( mudança estados: comunicação completo fracasso, 0x197) sinal é inválido

· S0001 incapaz de se comunicar com os seguintes dispositivos : o botão de mudança

O código de falha GWS refere-se ao interruptor de alavanca de câmbio, interruptor de mudança (GWS) pela unidade de controle eletrônico e mudar componentes alavanca. Botão Sport (botão EDC) foi integrado no interruptor turno, um sensor integrado para detectar a posição da alavanca de mudança ea mudança do componente de bloquear involuntariamente no dispositivo de controle eletrônico. Interruptor Shift (GWS) é usado para selecionar transmissão automática com modo Steptronic e programas de modo esporte engrenagem funcionando. Interruptor de mudança de transmissão é montado na parte da frente da área da consola central do veículo e está concebido como um módulo de controlo dedicado. Não mecanicamente, mas eletronicamente controlada transmissão usando uma chave de mudança.

Um elemento de bloqueio para evitar a comutação inadvertida para a posição R. Para cancelar travando os freios pressionando uma colher além do pedal do travão, mas também deve pressionar o botão de desbloqueio na a alavanca de mudança. No interruptor turno (GWS) para as três peças de bloqueio instalado um total de três atuadores. Por pouco reset automático de uma transmissão manual de travamento automático bit e bits de transmissão manual de rearme automático, usando motores em série com um mecanismo de transmissão. O componente de bloqueio na direção R, a posição da alavanca de mudança, usando uma de duas vias, ímã duplo centrada na primavera (eletromagnético). A posição D alavanca de mudança de direcção ao longo do membro de bloqueio, utilizando um magnete único carregado por mola (electromagneto). O membro de bloqueio do terminal de ônibus KL. 15 execuções antes de ligar. Então certifique-se de que qualquer programa de mudanças em caso de falha não bloquear automaticamente o modo de funcionamento através da instalação do atuador sob. Vá com o sensor sem contato GWS alavanca de mudança de detecção de posição, e encaminhadas para o sistema de controle de transmissão (EGS) por 7 sensores Hall PT-CAN.

· detectar o veículo longitudinal turno direção da posição da alavanca

· 4 sensores Hall detectar a lateral do veículo mudar de posição alavanca

A alavanca de câmbio está configurado para ser a função de indicador do mapa turno e a posição de exibição P, R, N, D, M /S. Com o diodo emissor de luz (LED) no mapa mostrado na mudança ligado na engrenagem de condução. Quando o sistema de controle de transmissão eletrônica (EGS) foi realizada em intenção deste motorista do estado e feedback através do bus através de uma mensagem para o interruptor de mudança (GWS), foi mostrado na figura pendurada mudança para uma engrenagem de condução. Enquanto a comunicação ônibus PT-CAN ou PT-CAN2 indicador de função de ativação de ônibus foi ativado.

Para melhorar a confiabilidade, o interruptor de mudança bmw icom sinal de posição através da PT-CAN e transferência de ônibus PT-CAN2. De modo que quando a falha de PT-CAN também vai enviar um sinal para o EGS. Por razões de segurança não precisa enviar este sinal. Sua segurança é garantida pelo sinal de contra-vivos ou os sinais complementares. GWS através da PT-CAN acordar acordar no fio de alta. O próprio GWS não têm a capacidade de tomar a iniciativa de acordar.

Selecione a execução de conteúdo culpa "botão de mudança AT2461_GWSVER- (GWS) fonte de alimentação de diagnóstico" plano de teste, sistema de diagnóstico pode se comunicar com GWS. Analisar possíveis causas são as seguintes: ·

tensão da rede de veículos é muito baixo

· Módulo de Controle alimentado danificado

· As linhas de comunicação danificado

então programa de testes de sintonia de acordo com os requisitos do esquema de circuito relevante GWS controlada base para verificar e substituir Z1 * 8B soquetes e conectores, apagar a memória de falhas, teste troubleshooting.

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