F1 Honda potência rei RA167E por Crank shaft

RA167E Introdução

Em 1987, o papel protagonista desempenhado. Na verdade, 85 cavalos de potência vantagem no início da temporada Honda tinha emergido. Aos 87 anos, este intervalo não diminuiu, mas abriu ainda mais. 1050 cavalos de potência do motor supercharged no momento da oitenta e nove cem ficou lá fora, a Ford Cosworth V8 3.5L motor atmosférico geral "apenas" apertou a um mero 600 cavalos de potência, não há força para lutar para trás. Facilmente, Williams 61 pontos das grandes vantagens dos que defendem construtores 'campeonato de F1 de 1987 temporada, enquanto Nelson Piquet brasileira • companheiro de equipe Nigel Mansell venceu os drivers' campeonato •. Lotus também grandes ganhos, Ayrton Senna ganhou o Piloto do Ano III. Isso realmente estabeleceu a posição da tecnologia do motor Honda F1 dominando

TD05. O que turbocharger para criar esta "BT" monstro-lo? Primeiro, vamos olhar para ele no itinerário, a apenas 50,8 milímetros. O curso do êmbolo do carro em geral mais do que 70 milímetros é considerado normal, porque para manter um certo binário, especialmente a baixas RPM. Pode contar RA167E Cm = velocidade média da velocidade de curso do pistão * /30, para dar o 24 m /s de velocidade média do pistão, que indica o número de vezes que ao mesmo tempo actua para poder ser mais naturalmente melhorada. 4Bar deve explicar a pressão do turbo é o conceito de Deus Ma: 1 bar de pressão atmosférica normal, então um motor não superalimentado-se menos 1bar inalado ar, mas também significa que a pressão de aumento não pode ser maior do que 0Bar; sobrealimentador representantes cilindro de pressão atmosférica motor 4bar ingestão de mais de quatro vezes. RA167E cv supercharged até 1050, um mero motor V6 1.5L deslocamento pode fazer, a densidade de energia é muito alta, as vantagens da turboalimentação é sua cabeça, o motor naturalmente aspirado dos adversários jogar vários cérebro mais tarde. As equipes de engenheiros não é um tolo, tão verdade superficial não vai entender como, mas difícil de conseguir a força ea precisão do cilindro de montagem, pistão, biela. Tão grande não é o seu nível de pesquisa do motor Honda, mas temperado em inúmeros eventos que exigem tecnologia de fabricação - erro inferior a 50 mg de massa do pistão, pode resistir a 1275 vezes a ligação gravitacional, através do movimento cambota equilibrada de alta velocidade, a liga cheia de magnésio cilindro juntamente com o processamento de alta precisão e tecnologia de montagem. Claro, de alta rotação do motor Honda especialmente concebido para grande-angular de alta velocidade cam, para garantir cilindro de ar ingestão adequada. No caso de 6-7000 sua vez o carro em marcha lenta em cada turno, você pode ignorar os efeitos adversos de baixa velocidade, velocidade total de alta potência principais aspectos (mais tarde se juntou a cam de baixa velocidade para se tornar a tecnologia VTEC da Honda se inscrever) . Em 1988, apesar de o limite 2.5Bar pressão de sobrealimentação FIA também ajudar as coisas, concebidos para transportar mais de prestígio RA167E RA168E ainda tem 700 cavalos de potência. McLaren para se tornar o maior vencedor nessa sessão, 16 Station 15 vitórias, única Ferrari Borg sorte "roubar" uma vitória, 199 pontos anuais da equipe também chamados sem precedentes. 1989 FIA bloqueou completamente o motor supercharged para RA167E como representante de pequeno-deslocamento alta motor sobrealimentado sair do palco F1 da história. passat 1,8 turbocharger

Em qualquer caso, ele disse motor Honda turbo e de fato dominar a década de 1980 de F1. O motor turbocharged para o futuro, não precisamos ser demasiado pessimista. Mesmo a forma de apresentar, em nome da protecção do ambiente, o novo motor não será "bastardo pai é um herói filhos", vamos esperar para ver!