Carro BMW 523Li não pode ser iniciado pela revisão Amarelo B.

A quilometragem de cerca de 160.000 km, modelos para o F18, motor N52 equipado BMW 523Li 2011 sedan. Usuários refletir: o carro não arranca

. Verifique Análise: teste pessoal de manutenção e descobriu que o motor de arranque não liga, como a falta de energia da bateria. Após o carregamento da bateria, o motor inicia lisa. Detectando uma unidade de controle do motor, encontrado código de falha 0820E8 ---- KI.30F Mains redefinição de barramento ou desligamento; 93076A ---- K1.15 Mains bus off; 93076B ---- K130B Mains bus off; 802103-- - tensão da unidade de comando da caixa de junção de abastecimento é demasiado elevado; 930AC1 ---- Interface de Comunicação sinais são inválidos e S5201- bobina de ignição. BMW Scanner V1.4.0

ISID diagnóstico de falhas observadas pela tensão de alimentação, e encontrado para ser 15.00V, depois de um período de tempo subiu para 17.00V, anormal. Neste momento da unidade de controlo para iniciar a gravação falha de sobretensão, as luzes do painel de mau funcionamento. Depois de a chama é reiniciado, a voltagem de alimentação para baixo a cerca de 12V. Aparentemente, desta vez, o gerador não é poder, se as coisas continuarem, a energia da bateria logo estará esgotado. De acordo com o plano de teste, realização de testes funcionais no gerador. Em seguida, a tensão de saída actual do gerador é 11.80V, uma temperatura de 64 ℃, a corrente de saída 0.0A, taxa de carga de 3,1%, enquanto que a corrente de saída da bateria, mas para 130.2A. A julgar pelo gerador não está mais funcionando, mas os dados de corrente de saída da bateria parece muito estranho. De acordo alertas de detecção, se for confirmado o gerador está danificado, você terá de substituir o gerador. No entanto, considerando o custo relativamente elevado de substituição do gerador, se fosse, mas não resolve o problema, o utilizador não irá confessou. Nós decidimos retirar-se do plano de teste e, em seguida olhar para o outro DTC. Observou-se que, para além das quedas DTC DTC e dicas de sobretensão, há uma bobina de ignição. Mas a situação foi observada quando o motor está em marcha lenta, BMW Scanner, achou nenhuma falta de cilindros jitter. Resultados conflitantes entre a bobina de ignição código de falha falha. Segurando uma atitude cética em relação às considerações de falha bobina de ignição. Ver informação relacionada, depois disso, o gerador é controlado através de um bus de dados. Sinal de interferência electromagnética gerada quando o trabalho se a bobina de ignição é demasiado forte, o sinal na linha omnibus de dados será perturbado. Como resultado, a transmissão de dados entre a unidade de controle do motor e unidade de controle do gerador, um erro ocorre quando a tensão de saída do gerador, que é de alta de baixa perto. com uma substituição normal de bobina de ignição do carro fazer o teste, descobrimos que a falha desapareceu completamente. Assim, a bobina de ignição é de facto causado por uma série de estranho fenómeno. Solução de problemas: substituir toda a bobina de ignição, teste confirmou solução de problemas.