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Congestionados portos asiáticos lutam para saciar a demanda chinesa por De Tai
Congestionamento do porto laços em torno de 10% do mundo frota de granéis sólidos, disseram analistas.
Mais de 40 navios filas diariamente às da Austrália Newcastle, terminal de carvão mais movimentado do mundo, e espera uma média de duas semanas para carregar sua carga devido ao transporte ferroviário e outros gargalos entre as minas eo porto.
Na Indonésia, os baixos níveis de água no rio Barito chave durante a estação seca pode limitar viagens barcaças de carvão para instalações de carga no mar por até cinco meses por ano. E na Índia, o comércio tem sido limitada porque a maior parte dos seus portos são pequenas demais para receber navios cape 150.000 toneladas, mais comumente utilizado para longo curso embarques de granéis sólidos a partir de portos principais de minério de ferro, tais como Paradip na costa sudeste.
Em resposta, os governos, as empresas de mineração e operadores portuários prometeram gastar bilhões de dólares para construir novos terminais, coloque mais trilhos e modernizar as instalações de movimentação de carga.
Austrália destinou mais de US $ 40 bilhões para projetos de desenvolvimento do porto, enquanto a Índia pretende gastar US $ 500 bilhões e Indonésia $ 140.000.000.000 para reformar estradas, ferrovias e portos ao longo dos próximos cinco anos.
Mas com a recuperação econômica global ainda em um estado frágil, analistas duvidam financiamento será entregue como prometido. Preocupações já estão surgindo que a Índia pode perder o seu objectivo de investimento 2012 por causa de obstáculos burocráticos.
A incapacidade de gastar agora pode significar perder o boom China. Consumo chinês carvão deverá subir para 2,7 bilhões de toneladas em 2015 de 1,8 bilhões de toneladas no ano passado, enquanto a produção de aço é visto subindo para 880 milhões de toneladas de 568 milhões de toneladas no mesmo período, de acordo com estimativas do governo.
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