Viper motor sobrealimentado por Molis Kary

E turboalimentação diferente compressor mecânico (Supercharger) de potência do motor em si e não o gás de escape. Compressor mecânico está diretamente ligado ao virabrequim do motor, o que é equivalente a uma sub-parte da turbina de energia, ele não precisa ir para uma determinada velocidade T para começar, e, assim, resposta rápida, boa linearidade. Mas este sistema é volumoso e perda de potência, instalado apenas nos motores de alta potência para poder jogar, e, portanto, raramente usado em carros comuns, mais comum no ultra-running e racing.Having disse que não podemos deixar de mencionar o público de ETI tecnologia.

Como um pioneiro no campo da sobrealimentação, Volkswagen TSI com uma turbina (T) e mecânica (S) sistema de turboalimentação duplo, sendo que ambos se complementam, com combustível estratificada injeção (I), de modo ETI que tornou-se o motor a gasolina 4G63 virabrequim technology.The mais avançada e sofisticada desempenho mais notável está batendo o superaquecimento do motor. No curso de compressão, a temperatura da mistura de petróleo e gás se aproxima ou atinge o seu ponto de ignição, a ponto de a combustão pode ocorrer após dois vela de ignição: ponto de ignição e o ponto de ignição. Ondas de choque de explosão colidem eles produzem é chamado detonação. Ele não só irá causar detonação do motor, a potência perda aparece vida útil do motor encurtado longa.

Portanto, para evitar o seu motor em um "tubo de fogo de artifício" modificação turbina de pressão não são muito grandes, geralmente inferior a 0,5 Pa.However , adicione T após a vida útil do motor do que antes de sua redução a afirmativa. Especialmente a micro carro pequeno-deslocamento, o motor Saab 9-3 Turbo é projetado para atender as necessidades diárias de transporte, são algumas das de alta velocidade "fora do ar", se a taxa de T, equivale a sobrecarga, certamente à frente de reembolso. A China não permite modificação do motor, sob a premissa de tais veículos impróprios mais T.In disso, adicionar T para aumentar a ingestão, ao mesmo tempo, de escape e ECU também convenientemente adaptada, mais essencial no frio, esta despesa não é insignificante .

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